Isolux

Antonio Portela seguiría como CEO con Nemesio Fernández Cuesta de presidente

Entre los interesados, figuran también los fondos Ceberus y Bruc Capital

El plan sobre el que trabajan pasa por reestructurar la deuda financiera total de unos 2.400 millones de euros que actualmente soporta el grupo en tres distintos tramos para darle así diferente solución y tratamiento.

Esgrime un acuerdo con el fondo Oak Hill para vender la filial a partir de 2019

Logra el compromiso de cinco grandes bancos de seguir facilitándole avales. Isolux prevé acometer “desinversiones significativas” durante 2016

PwC, auditor de Isolux, aprecia incertidumbre en el plan del grupo para generar caja y atender sus obligaciones a corto plazo.

La banca acreedora de Isolux ha comenzado a inyectar el primer tramo de los 50 millones que servirán para afrontar gastos corrientes y evitar el concurso.

Los bancos de Isolux están supervisando hasta el último movimiento del grupo mientras articulan el rescate financiero. CaixaBank y Santander ultiman un pacto con el resto de acreedores para la inyección de un primer pago de 50 millones que otorgue liquidez esta misma semana.

El grupo cierra el traspaso de autopistas a PSP antes de refinanciar con la banca

Los bancos podrían quedarse con la mayoría del capital del grupo La deuda asciende a 1.550 millones, unos 700 millones en créditos.

ACS e Isolux se han adjudicado obras de construcción para la línea de alta velocidad entre Vitoria-Bilbao-San Sebastián y para el Eje Atlántico por un importe conjunto de 82,7 millones.

Las empresas tratan de recomponer las relaciones comerciales interrumpidas desde la imposición de sanciones de la Unión Europea en 2012.

La desinversión incluirá las líneas de transmisión eléctrica en Brasil

El buen clima de mercado, con el Ibex en máximos de más de cinco años, y la avalancha de citas electorales hacen del segundo trimestre el momento más propicio de lo que queda de ejercicio.

Fomento, concesionarias y acreedores siguen dando vueltas a la solución para el rescate de las autopistas en crisis, pero vuelven a chocar con el muro de la Comisión Europea.

Abertis Telecom, Saba, Aena, Isolux y Naturhouse son algunas de las empresas que preparan el salto al parqué, con el permiso de la economía y los mercados.

Isolux Corsán ha puesto a Enrique Barreiro, uno de los responsables de la expansión de Abengoa en América, al frente de su desarrollo exterior.

El viento sopla a favor de la renta variable española y los extranjeros están ávidos de papel nacional. Después del verano seguirán llegando nuevas empresas al parqué.

Isolux ha renovado su interés por salir a Bolsa y esta vez apuesta por España. Su consejero delegado, Antonio Portela, ha sometido el plan a una quincena de inversores en Londres y vuelve con buenas vibraciones. La colocación se realizaría en 2015.

El Ministerio de Fomento intenta ofrecer mayor rendimiento a la deuda que la futura Empresa Nacional de Autopistas tendrá con la banca y constructoras.

El Supremo ha condenado a José Gomis, vicepresidente de Isolux, a devolver al Banco Espírito Santo en España los tres millones de euros que pidió a crédito para invertir en Lehman Brothers.

El máximo representante diplomático de Kazajistán en España presenta a su país como una tierra de oportunidades para salvar de la crisis a muchas empresas españolas.

Analizará adquisiciones para reforzar su oferta al sector energético

Isolux Corsan ha presentado a los sindicatos un ERE para 316 personas de su división de ingeniería, lo que supone el 25,6 % de la plantilla.

El plan colombiano contempla 40 autopistas por 18.000 millones de euros

La oferta por la concesión durante diez años de 72 aparcamientos es de 141 millones La adjudicación se hará firme el próximo 20 de diciembre La firma catalana se apuntó en noviembre los aparcamientos de 14 aeropuertos de Aena

Isolux Corsan se ha adjudicado cuatro proyectos industriales con Total y Petrobrás en Latinoamérica en lo que va de año que suman un presupuesto total de 600 millones de dólares (unos 441 millones de euros).

El desconocimiento del mercado local, el proteccionismo y la presencia de grandes rivales dificulta la entrada de las constructoras españolas.