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Un despiste obliga a France Télécom a adelantar sus resultados

Para algunos analistas de France Télécom, el 5 de septiembre se ha adelantado. La compañía tenía previsto en esa fecha dar a conocer sus resultados, pero un error hizo que los tuviera que dar a conocer ayer. La empresa envió un correo electrónico en la tarde del miércoles a los analistas que siguen la compañía con los resultados del primer semestre de 2000, para facilitar la comparación con los que presentaría el día 5. Sin embargo se incluyeron de forma no premeditada las cuentas de este semestre.

La UE debatirá si los Gobiernos pueden vigilar sin límite el correo electrónico

El Parlamento Europeo reinicia la semana que viene sus actividades con un debate sobre el derecho a la intimidad de los europeos en las comunicaciones electrónicas. Entre las enmiendas que votará la Eurocámara destaca la prohibición de que los Estados puedan realizar vigilancias masivas sobre el correo de los ciudadanos y la posibilidad de suavizar la lucha contra el buzoneo publicitario que prevé el texto inicial de la directiva.

COYUNTURA EUROPEA

Los expertos presionan al BCE para que ceda y baje los tipos

Todas las miradas están puestas hoy en Francfort, donde el Banco Central Europeo (BCE) retoma la actividad tras el parón veraniego. Los analistas confían en que la entidad baje los tipos para reactivar la maltrecha economía europea. Pero las dudas persisten: la inflación en la zona euro sigue siendo demasiado alta (2,8% en julio) y el principal objetivo del BCE es controlar los precios.

El Concorde sigue estacionado en el hangar

El Concorde aún no tiene luz verde para volar. Algo más de un año después del accidente de un Concorde en Francia, que se saldó con la muerte de 113 personas, tanto en la sede de British Airways (BA) como en la de Air France (AF), las únicas compañías que tienen en sus flotas estos aparatos, aguardaban el martes 28 a que las autoridades civiles aéreas de ambos países les concedieran "la directiva de navegabilidad". Pero este documento, en el que se detallan las modificaciones que debe experimentar el avión, no llegó y sin él no hay permiso de vuelo comercial, una acreditación retirada un mes después del accidente.

Japan Tobacco invita a 9.200 empleados a prejubilarse

La tabacalera japonesa Japan Tobacco, que en 1999 compró la división internacional de R. J. Reynolds (con marcas como Camel y Winston), anunció ayer que espera suprimir el 23% de los puestos de trabajo, sobre una plantilla total de 40.237 trabajadores, mediante un plan que ofrece primas a los trabajadores que se acojan a su plan de jubilación anticipada.

ÍNDICE CINCO DÍAS DE LA NUEVA ECONOMÍA

Francfort creará una normativa para las OPV en el Neuer Markt

La Bolsa de Francfort creará un código de conducta para regular las colocaciones en el Neuer Markt y recuperar la confianza de los inversores. El índice tecnológico ha caído cerca del 59% este ejercicio, en un año turbulento, marca-do por denuncias sobre tras-pa-so de información privile-giada, bancarrotas y sorpren-dentes revisiones de resultados.

La Eurocámara debatirá el código de buena conducta de los funcionarios de la UE

El Parlamento Europeo debatirá la semana que viene una propuesta para convertir en reglamento el Código de Buena Conducta Administrativa de la UE, promovido por el Defensor del Pueblo Europeo. La comisión parlamentaria encargada de defender las enmiendas propuestas al texto considera que el código debe aplicarse a todas las instituciones comunitarias y a todos los órganos y agencias de la UE.

El Concorde sigue estacionado en el hangar

El Concorde aún no tiene luz verde para volar. Algo más de un año después del accidente de un Concorde en Francia, que se saldó con la muerte de 113 personas, tanto en la sede de British Airways (BA) como en la de Air France (AF), las únicas compañías que tienen en sus flotas estos aparatos, aguardaban el martes 28 a que las autoridades civiles aéreas de ambos países les concedieran "la directiva de navegabilidad". Pero este documento, en el que se detallan las modificaciones que debe experimentar el avión, no llegó y sin él no hay permiso de vuelo comercial, una acreditación retirada un mes después del accidente.

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