EADS

La cúpula de EADS negocia con la SEPI y el Gobierno en Madrid

El proceso de fabricación y vida útil de un avión puede durar medio siglo si el modelo tiene éxito en el mercado. Contra lo que pueda creerse, uno de los periodos más importantes de la fabricación es el que reúne las tres primeras fases, llamadas precompetitivas.

La compañía prevé que su cartera de pedidos a finales de 2004 alcance los 50.000 millones, a un ritmo de crecimiento de aquí a 2005 del 60%, el mayor de la industria aeronáutica.

El Gobierno español ha dado un vuelco a su filosofía sobre el sector público empresarial. Por primera vez, desde que llegó al poder en 1996, ha decidido mantenerse en una empresa a la que había puesto el cartel de se vende. Se trata de EADS, el nuevo gigante europeo de la aeronáutica, donde España mantiene el 5,6% tras aportar sus acciones en CASA. La SEPI, que dijo que vendería ese paquete a partir de julio, ha decidido que lo mantiene porque es estratégico desde el punto de vista industrial, tecnológico y militar.

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La industria aeronáutica andaluza ha conseguido su primer gran negocio derivado del maná de los aviones europeos de EADS. Sacesa, compañía participada por la Junta de Andalucía, tres cajas de ahorros andaluzas y la propia EADS, ha conseguido un contrato valorado en 400 millones de euros del gigante aeronáutico para la fabricación de la panza (los belly fairing) del Airbus 380, conocido como el superavión europeo.

La crisis, las menores entregas de Airbus, los efectos negativos del tipo de cambio y los saneamientos extraordinarios han sido los factores decisivos para que EADS, la segunda mayor compañía de aeronáutica y defensa del mundo, obtuviera en 2002 pérdidas de 299 millones

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