BYD lanza una tecnología para cargar el coche eléctrico en cinco minutos y pone en jaque a Tesla y a las marcas europeas
La nueva plataforma de producción de la china ofrece autonomías de 400 kilómetros con recargas ultrarrápidas. Esta nueva tecnología, que llegará al mercado chino en abril, no tiene fecha para desembarcar en Europa
Tesla está contra las cuerdas. El fabricante de coches eléctricos del magnate Elon Musk, que el año pasado redujo sus beneficios un 53% y paró en seco el crecimiento mundial de sus ventas (bajaron un 1%), ha visto esta semana cómo su mayor competidor mundial, la china BYD, ha presentado una nueva plataforma de vehículos eléctricos, la Super e-Platform, capaz de ofrecer 400 kilómetros de autonomía tras un tiempo de carga de apenas cinco minutos. La prueba de BYD se ha hecho en el nuevo modelo Han L, según ha explicado el presidente y director general de BYD, Wang Chuanfu.
BYD, que hace una demostración de músculo brutal con esta tecnología, ha señalado que comenzará a comercializarla el mes que viene en China (no hay confirmación sobre si llegará a Europa, ni mucho menos cuándo). Los primeros vehículos que ofrecerán este sistema de carga ultrarrápida serán el ya mencionado BYD Han L y el Tang L, que costarán 270.000 yuanes (34.320 euros al cambio actual) y 280.000 yuanes (35.590 euros), respectivamente. Para hacerse una idea, estos modelos son vehículos de mayor tamaño, con más distancia entre ejes, que los Han y Tang que se venden en Europa, los cuales se comercializan en la web del fabricante en España desde 69.990 y 73.200 euros, respectivamente.
La nueva plataforma ofrece una potencia de carga máxima de 1.000 kW, la más alta hasta la fecha para los vehículos de producción en serie (hasta ahora, el máximo eran unos 800 voltios). Esto se traduce en unos dos kilómetros de autonomía por segundo de carga. Gracias a esta nueva plataforma, los nuevos Han L y Tang L podrían alcanzar velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora. “Para eliminar por completo la ansiedad por la carga de algunos usuarios, nuestro objetivo es hacer que la carga de los vehículos eléctricos sea tan rápida como repostar un coche de gasolina, logrando la paridad combustible-electricidad en cuanto a velocidad de carga”, ha afirmado Chuanfu. Para soportar las elevadas tasas de carga que es capaz de soportar esta nueva plataforma de vehículos eléctricos, BYD ha desarrollado una nueva generación de chips de potencia de carburo de silicio, el primero de este tipo que se produce en serie en el mundo.
Esta nueva tecnología requiere, en consonancia, cargadores ultrarrápidos capaces de sacarle todo el jugo posible a esta tecnología. Por ello, el vicepresidente ejecutivo de BYD, Lian Yubo, ha anunciado que BYD ha desarrollado el primer sistema de terminal de carga ultrarrápida con refrigeración líquida, capaz de ofrecer una potencia máxima de 1.360 kW. BYD, que no cuenta en Europa con una red de carga al estilo de la Tesla, planea construir más de 4.000 estaciones de este tipo en China. Además de sus propias estaciones, BYD asegura haber desarrollado una tecnología capaz de actualizar instantáneamente los cargadores rápidos y los supercargadores a cargadores ultrarrápidos. Esta tecnología, supuestamente, garantiza la compatibilidad con las estaciones de carga públicas, lo que permite una carga conveniente en una gran variedad de localizaciones, según ha asegurado el fabricante en un comunicado. BYD acumula un crecimiento de en torno al 46,5% en lo que va de año en Bolsa.
El anuncio supone un duro revés para Tesla, ya que sus supercargadores ofrecen autonomías menores en mayores tiempos de recarga que los del nuevo cargador de BYD. Según la web de Tesla, sus supercargadores ofrecen 322 kilómetros de autonomía en 15 minutos al Model S y 275 kilómetros en el mismo tiempo al Model 3. Por su parte, esta innovación tecnológica de BYD pone aún más prueba a los fabricantes europeos que corren muy por detrás en la carrera del vehículo eléctrico. Compañías como Renault y Stellantis ya han lanzado o están muy cerca de ofrecer vehículos de menos de 25.000 euros sin ayudas, pero Volkswagen aún no ha sido capaz. El consorcio alemán, la mayor automovilística europea, lanzará sus vehículos eléctricos destinados a ese rango de precios el año que viene (los cuales se harán en España), y no será hasta 2027 cuando sea capaz de ofrecer un vehículo eléctrico de menos de 20.000 euros, que se ensamblará en Portugal.
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