Las marcas de coches exigen ayudas al eléctrico cuanto antes: “Se ha parado todo, estamos cancelando pedidos”
Fabricantes como el chino BYD piden a su vez el fin de los aranceles a los vehículos eléctricos producidos en el gigante asiático, mientras que Hyundai y Kia defienden “el libre comercio, pero con las mismas condiciones para todos”
El motor de crecimiento del vehículo eléctrico parece haberse calado, al menos eso advierten varias marcas del sector. “La situación que atravesamos en España es caótica. Empezamos el año con unos objetivos complicados y a mediados de enero se paralizó el plan de ayudas. Estamos a la espera de un nuevo programa. El que sea, que se reactive ya, porque se ha parado el mercado, ahora estamos cancelando pedidos”, ha advertido este martes el presidente y CEO de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui. Su mensaje va en línea con el transmitido por Volkswagen el jueves pasado.
Como adelantó EL PAÍS, el Gobierno se encuentra actualmente trabajando en un plan de ayudas al vehículo eléctrico que, a diferencia del Moves III, deje fuera de la gestión a las comunidades autónomas, una petición que el sector lleva haciendo años. Si bien el Ejecutivo ha prometido que las nuevas ayudas serán de carácter retroactivo, el sector denuncia que la incertidumbre está paralizando los pedidos, algo que debería notarse en las matriculaciones de marzo y abril.
“Si queremos llegar a una cuota de mercado de eléctricos en España del 10%, necesitamos un plan que funcione”, ha añadido el empresario en el evento Mujer y Automóvil, organizado por la patronal de concesionarios Faconauto y por Women’s Worldwide Car of the year, celebrado en Madrid, en el que ha estado acompañado de otros cuatro hombres: sus pares de BYD, Alberto de Aza; Carlos Martínez (Mini); José María Galofré (Volvo) y Eduardo Dívar (Kia). Esta ausencia de mujeres se debe a que es un sector muy masculinizado, sin apenas mujeres en puestos de dirección.
“La realidad es que después de un enero muy ilusionante, se nos ha parado todo. Los clientes que estaban por matricular coches están esperando a ver qué pasa. Es una situación que se tiene que resolver con la máxima urgencia”, ha coincidido De Aza, director de una marca china que solo vende eléctricos e híbridos enchufables, que además abona el arancel extra aprobado por la Comisión Europea por el régimen de ayudas del Estado chino a sus fabricantes. “Cerrar las fronteras va en contra del cliente, hay que favorecer las relaciones y localizarse si es necesario, algo que BYD está haciendo. El proteccionismo tiene muy poco recorrido, retrasa. Esperemos que los políticos sean capaces de hablar y encontrar una solución”, ha pedido el director de BYD, que ha encontrado contestación a sus palabras en sus pares de Kia y Hyundai.
“El tema aranceles no es nuevo, los japoneses y coreanos en la década de los noventa también teníamos aranceles. Todos hemos de luchar con las mismas armas. Las ayudas de estado tienen que ser equilibradas para todas las automovilísticas. Es necesario y aconsejable tener un libre comercio, pero que todas tengamos las mismas condiciones”, ha señalado Dívar. “Libre comercio, sí, pero con cierto orden. Hay que tratar que la competencia sea leal”, ha añadido, por su parte, Satrústegui.
Por otro lado, el tema principal que preocupa a la automoción europea es la nueva norma de emisiones CAFE que ha entrado en vigor este año, la cual endurece el límite de emisiones de CO2, al pasar de los 115,1 gramos por kilómetro a los 93,6. Si bien el director de Mini España ha asegurado que “sería bueno una flexibilización de la norma CAFE”, sus compañeros de evento que representan a marcas aventajadas en el vehículo eléctrico, como BYD, Volvo o Kia, han opinado diferente. “Nosotros hemos cumplido las reglas, hemos hecho nuestro trabajo, un esfuerzo que nos va a generar ingresos [en referencia a los fabricantes que les comprarán sus derechos de emisiones de CO2 que no consuman]. Hay que cumplir las reglas de juego”, ha indicado Galofré, lo que supone una postura que confronta directamente con lo que pide ACEA, la patronal europea de fabricantes de coches, que está presionando a Bruselas para flexibilizar la norma.
“Los fabricantes de coches tenemos que sacarnos las castañas del fuego, no podemos depender de los políticos, ya sean europeos o españoles”, ha dicho Dívar, que ha sacado pecho por el Kia EV3, que ha comenzado el año como el más vendido entre los eléctricos. “Hemos puesto en marcha medidas adicionales en este momento en que no tenemos Moves. No hemos notado tanto el parón de pedidos”, ha señalado Dívar.
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