Volkswagen calcula que la factura por la nueva norma de emisiones europea le costará 1.500 millones
La automovilística estima que a las multas se sumará la pérdida que supondrá la venta de más eléctricos en detrimento de coches de combustión que ofrecen un mejor margen
El grupo Volkswagen cerró un 2024 para el olvido y comienza con temor este 2025. La automovilística alemana calcula que la nueva norma de emisiones europea CAFE, que entró en vigor el 1 de enero, le costará unos 1.500 millones de euros al fabricante. Esta cantidad resulta de la suma de las multas que le impondrá la Comisión Europea por incumplir sus objetivos de CO2 y el efecto negativo en sus cuentas de tener que vender más eléctricos en detrimento de los vehículos de combustión de mayor margen de ganancia, según ha indicado Rolf Woller, jefe de relaciones con los inversores de VW, en unas declaraciones recogidas por Bloomberg.
La CAFE estipula unos objetivos de emisiones de CO2 por kilómetro de 93,6 gramos para los coches nuevos, frente a los 115,1 gramos que se exigía hasta ahora. ACEA, la patronal europea de automovilísticas, ha señalado en varias ocasiones que para cumplir habría que alcanzar una cuota de mercado de eléctricos de alrededor del 22% frente al 13,6% con el que terminó 2024. Esta patronal estima que las multas para el sector pueden ascender a los 15.000 millones.
Para evitar ese escenario, los fabricantes, además de vender más eléctricos, pueden optar por unirse a otras compañías que ya cumplen, como es el caso de Tesla y Volvo, para que se contabilicen sus emisiones de forma conjunta y no por separado. En el caso de la empresa dirigida por Elon Musk, esta ya ha presentado un pool con Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru a la Comisión Europea, con el que Tesla podría embolsarse unos 1.000 millones por vender sus derechos de CO2 a estos fabricantes. Volvo y Polestar (esta última solo vende eléctricos), por su parte, han presentado otro pool junto a Mercedes-Benz. Ambas alianzas siguen abiertas, es decir, otras compañías pueden presentar su solicitud para unirse hasta el 5 y 7 de febrero, respectivamente, aunque no hay certezas sobre si aún les queda margen de emisiones para acoger a otros fabricantes.
Esas otras automovilísticas podrían ser Renault y Volkswagen, dos compañías que de momento van por libre. En el caso de la alemana, el mayor fabricante del Viejo Continente está llevando a cabo un fuerte ajuste de gastos y de capacidad de producción para aumentar su competitividad. El mayor ejemplo de ello es el acuerdo firmado con los sindicatos alemanes antes de Navidad, en el que se incluye una reducción del sueldo de los directivos, un ajuste de personal de 35.000 trabajadores en Alemania hasta 2030 (la compañía ha dicho que se llevará a cabo de forma “socialmente responsable”) y una bajada de la capacidad de producción de 734.000 coches en el país germano.
Está por ver la capacidad de Volkswagen para cumplir con los objetivos de emisiones este año, ya que sus modelos eléctricos “asequibles” de 25.000 euros (el Volkswagen ID.2, el Cupra Raval y el Skoda Epiq, los cuales se harán en España) no llegarán a los mercados hasta principios del año que viene. Mientras tanto, debe competir con los fabricantes chinos que han aterrizado en los últimos años en Europa y van desarrollando sus redes y oferta, y con Tesla, líder indiscutible en el mercado eléctrico. Otro camino del que disponen los fabricantes tradicionales para cumplir con Bruselas es reducir la producción de vehículos de combustión, algo que podría impactar de lleno en España, cuyo 91% de la producción son coches de este tipo.
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