La producción de coches en España cae en febrero por cuarto mes consecutivo por la baja demanda europea
En los dos primeros meses de 2025, las plantas nacionales acumulan un retroceso del 16,9% respecto al mismo periodo de 2024. Disminuye la fabricación de eléctricos, pero se dispara la de híbridos enchufables
La debilidad de los mercados europeos está pasando factura a las fábricas de coches españolas. Según los datos publicados este jueves por Anfac, la patronal nacional de automovilísticas, la producción de vehículos en el país descendió un 6,8% en febrero, sumando así cuatro meses consecutivos de caídas. En lo que va de 2025, tras un pésimo enero, las plantas nacionales acumulan un retroceso del 16,9%, con 382.104 unidades ensambladas.
Desde Anfac han achacado la caída a la debilidad de los mercados europeos y a la adaptación de algunas plantas a la llegada de modelos electrificados, si bien no da nombres concretos de compañías y plantas. “A pesar de esta situación, estos meses estamos viendo cómo la producción de los vehículos electrificados ha logrado mejorar y suma otro mes de crecimiento. Un dato positivo que debe mantenerse con políticas que incentiven el mercado, para evitar que sea un hecho puntual”, ha destacado, sin embargo, el director general de Anfac, José López-Tafall.
En este sentido, la producción de vehículos electrificados —es decir, incluyendo híbridos enchufables y eléctricos puros— creció un 20,8%, hasta las 34.283 unidades. La subida coincide con la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones europea CAFE, que endurece el límite de emisiones medias de CO2 por kilómetro y vehículo desde los 115,1 gramos hasta los 93,6. Sin embargo, la Comisión Europea ha echado una mano al sector al no poner multas este año a los fabricantes que incumplan. En su lugar, les permitirá compensar los excesos de 2025 sobrecumpliendo los objetivos en 2026 y 2027 —que son los mismos que los de este año—.
El eléctrico puro, sin embargo, ha reducido su producción en España un 14,1% en los dos primeros meses, mientras que el híbrido enchufable se ha disparado un 55,3%. Fuentes del sector consultadas por este periódico explican que la subida del híbrido enchufable se debe al aumento de ventas de los Seat y Cupra León de este tipo, y sobre todo del Cupra Formentor a particulares. Todos ellos se ensamblan en la planta de Martorell (Barcelona). En el canal de empresas está tirando más el Ford Kuga, que se hace en Almussafes (Valencia).
En la otra cara de la moneda, España depende mucho de las ventas de las furgonetas eléctricas, ya que es el principal tipo de vehículo eléctrico puro que ensambla gracias a Stellantis, en Vigo, y a Mercedes-Benz, en Vitoria. Sin embargo, los mercados europeos están pidiendo más vehículos comerciales propulsados por diésel. En cuanto a los turismos eléctricos, la producción española se ciñe a Stellantis, con sus tres fábricas nacionales, mientras las factorías de Martorell y Landaben (Navarra), ambas del grupo Volkswagen, están a la espera de la llegada de los eléctricos de 25.000 euros que el consorcio alemán ha asignado a España.
Por otro lado, López-Tafall ha insistido en la necesidad de “reforzar la demanda” de los vehículos electrificados, justo cuando España está a punto de cumplir dos meses sin las ayudas a la compra del Moves III y la deducción de hasta 3.000 euros en el IRPF. Por su parte, la Comisión Europea señaló en su Plan de Acción Industrial para el Automóvil que trabajará para poner en común todos los incentivos que los Estados miembros han puesto en marcha estos años, con el objetivo de establecer un marco común de ayudas al coche eléctrico en el Viejo Continente.
“Es imprescindible que todos los actores implicados trabajemos en una hoja de ruta clara, con medidas inmediatas y una visión estratégica a largo plazo. La apuesta por la innovación y el vehículo eléctrico ha de ser una prioridad para España si, realmente, queremos consolidarnos como una industria puntera y relevante de la electromovilidad”, ha indicado el director general de Anfac.
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