Griffiths (Seat y Cupra): “Hay que seguir aumentando la rentabilidad, un 5% no es suficiente”
El CEO de estas dos marcas del grupo Volkswagen apuesta a seguir incrementando los márgenes con la llegada de los nuevos modelos de Cupra en 2024 y 2025
Seat apunta a seguir aumentando sus márgenes de rentabilidad. Así lo ha asegurado este lunes en el Salón del Automóvil de Múnich, el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, en un reducido encuentro con periodistas. “La rentabilidad del 5% no es suficiente”, ha remarcado el directivo, que apuesta a conseguirlo con la llegada de tres nuevos modelos de Cupra (marca que le da al grupo Volkswagen mayores ganancias que Seat). Estos serán el Terramar y el Tavascan, ambos en 2024, y el Cupra Raval, que llegará en 2025. Este último se hará en Martorell, Barcelona.
De esta forma, la compañía apunta a superar unos márgenes de ganancia que ya son récord para Seat, que en el primer semestre de este año alcanzaron el 5%. Esto supone que su rentabilidad por coche vendido es superior a la de la marca Volkswagen, que hasta junio fue del 3,8%.
Griffiths ha resaltado la apuesta de la compañía por seguir desarrollando Cupra (todos los anuncios se centran en esta marca con una Seat centrada en seguir vendiendo coches de combustión, sin nuevos modelos a la vista), la cual ha aprovechado la cita de Múnich para presentar el prototipo del que sería su primer superdeportivo, el DarkRebel, un biplaza 100% eléctrico. “Hay que pensar en cómo llevar la marca más allá y esto es pensar en algo como el DarkRebel, la expresión máxima de lo que puede ser esta marca”, ha dicho Griffiths.
El directivo ha señalado que en esta política de crecimiento de Cupra será clave la expansión al mercado estadounidense, donde la compañía llegará con una reducida oferta de modelos que se adapten bien al público norteamericano. “No tenemos fecha de lanzamiento allí”, ha matizado Griffiths. Para vender en EE UU, la empresa pretende fabricar allí o en México, aunque el consorcio aún no ha tomado la decisión de dónde lo hará ni qué modelos de Cupra ensamblará.
Por el contrario, la marca no tiene planes para expandirse a China. “Allí el grupo ya tiene una cuota de mercado importante, mientras que en EE UU es de apenas un 5%”, ha señalado el directivo. En cuanto a la llegada de las marcas chinas a Europa, Griffiths se ha mostrado partidario de no poner trabas como aranceles. “La solución es hacer más competitiva a Europa, no restringir la competencia”, ha asegurado.
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