Anfac advierte de que España no alcanzará los objetivos de descarbonización europeos para vehículos industriales hasta 2075
La patronal señala que la cuota de camiones electrificados fue del 1,6% en 2025, lejos del 25% que establece la UE para 2030
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha advertido este viernes de que España no alcanzará los objetivos de descarbonización europeos para vehículos industriales hasta 2075. El director general de la patronal, José López-Tafall, ha explicado que la cuota de camiones electrificados se situó en un 1,6% en 2025, muy lejos del 25% que establecen los objetivos de la Unión Europea (UE) para 2030.
Las expectativas de Anfac revelan que al final de la década la cuota estará en torno al 3,6%, según ha destacado López-Tafall durante la presentación de la actualización de la Hoja de Ruta de Vehículo Industrial y Autobús hasta 2030. Los datos de 2025 están por debajo de la media europea, que cerró el año con una cuota del 4,2%, y señalan que la situación es más preocupante en lo que respecta a los camiones más pesados (los que exceden las 16 toneladas): la penetración en 2025 fue del 0,5%, frente al 2% de la UE.
Anfac también ha puesto sobre la mesa la necesidad de renovar todo el sector. López-Tafall ha explicado que la mejora de las matriculaciones de los últimos años (+12,4% en lo que llevamos de 2026) no ha sido suficiente para conseguir una renovación del parque nacional de vehículos pesados para el transporte de pasajeros y mercancías, que era en 2025 de 620.118 vehículos industriales y 64.296 autobuses. La edad media de los primeros se sitúa en 15 años, con un 32,8% del total que tiene más de 20, mientras que la de los segundos es de 11,1 años, con un 14,2% que supera las dos décadas.
En comparación con otros países europeos, esto sitúa a España con un parque muy envejecido respecto a Alemania o Francia. Según los datos del año 2024, que es la última información disponible, la edad media de los vehículos industriales alemanes y franceses es de 9,6 y 9,4 años, respectivamente. En autobuses se reduce hasta 8,3 (Alemania) y 7,9 (Francia).
No renovar este parque tiene implicaciones en el sector más allá de una reducción de las descarbonización, según López-Tafall, que señala que tener a disposición camiones más modernos mejora las condiciones de los conductores del sector: “Si no renovamos, no incluimos las mejoras de confortabilidad y seguridad vial de los nuevos vehículos; esto tiene mucho que ver en elegir esta profesión”.
López-Tafall ha insistido en la importancia estratégica para la economía española de un sector que, según los datos expuestos por la patronal, aporta el 4,8% del PIB y genera 600.000 empleos directos. En este sentido, ha advertido de que no tener “un sistema de transporte eficiente” puede afectar “en todo lo que consumimos, porque es un factor inflacionario de la economía”.
Las demandas principales de la patronal pasan por incentivar la demanda de vehículos industriales electrificados y mejorar la infraestructura de recarga del país. El director general ha denunciado que desde 2024 no ha habido ningún programa de ayudas para este tipo de vehículos, y ha reclamado la necesidad de poner en marcha un Plan Auto+ para la compra de vehículos eléctricos pesados.
En cuanto a la infraestructura de recarga, la patronal ha aseverado que un 5% de los 56.682 puntos que hay en España tienen una potencia igual o superior a los 250 kW, y solo 24 superan los 350 kW aptos para vehículos pesados.