El coche de segunda mano reduce su precio tras años al alza gracias a las marcas chinas
La guerra de precios de estas firmas tira a la baja del mercado de nuevos y, por efecto contagio, también del de ocasión, según el último informe de Ganvam y Dat
El vehículo de ocasión empieza a abaratarse después de más de un lustro de encarecimiento vertiginoso. Según el último informe elaborado por la patronal española de vendedores y reparadores de vehículos, Ganvam, y la compañía alemana DAT, especializada en el análisis de datos del automóvil, el conjunto del mercado del vehículo de ocasión (desde los más jóvenes hasta los de más de 16 años de antigüedad) ha reducido precios en torno a un 4% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2025. Esto, en opinión de Ganvam, es una consecuencia de la llegada de nuevas marcas a España, sobre todo provenientes de China, que han forzado a la competencia europea a bajar precios para seguir siendo competitivas.
“Esto condiciona también el comportamiento del mercado de segunda mano”, afirma Jaime Barea, presidente de Ganvam. “La entrada de estas nuevas marcas ha facilitado un acercamiento de los vehículos nuevos de última generación a las rentas medias evitando que el coche nuevo se convierta en un artículo de lujo. Esto ha hecho que el mercado de ocasión también haya tenido que reaccionar ajustando sus precios para seguir conservando su atractivo frente al nuevo, puesto que un comprador que se planteaba de inicio un usado joven se ha dado cuenta de que prácticamente por el mismo precio accedía a uno nuevo”, explica el directivo, que subraya que el cliente español es muy sensible al precio.
Este abaratamiento ya comenzó a apreciarse en el primer trimestre de 2026 en el tramo de los vehículos de ocasión más jóvenes. Según Ganvam y DAT, entre enero y marzo los coches de hasta un año rebajaron su precio a un 9,8% inferior (en torno a los 23.865 euros) en la comparación interanual. Esa tendencia se ha suavizado a lo largo del semestre, quedándose en una bajada del 5,1% del coste para los seminuevos.
Lo más relevante es el efecto que se observa ahora en los vehículos de más de diez años, que representan más de la mitad de las operaciones de compraventa, los cuales han bajado sus precios un 4% hasta junio. Los de entre 11 y 15 años se abarataron un 4,4% (con una media de 9.927 euros), mientras que los de más de 16 bajaron un 3,7%, situándose en una media de 4.635 euros. Barea argumenta que la presión ejercida por las marcas chinas ha tirado a la baja de esta parte del mercado “por un efecto dominó”.
Otro barómetro, en este caso del portal Coches.com, publicado en febrero, señaló que el vehículo de ocasión de 10 a 15 años se había encarecido un 118% (hasta los 9.490 euros) entre 2019 y 2025, mientras que el de más de 15 años lo había hecho un 176% (hasta los 5.800 euros), convirtiéndose así, con una gran diferencia, en los tramos del mercado de ocasión que más se habían encarecido en ese periodo. Cabe recordar que el mercado de matriculaciones nunca ha recuperado el nivel prepandemia, con niveles especialmente bajos entre 2020 y 2023, ejercicios en los que se mantuvieron por debajo del millón de unidades anuales. En esos años, muchos compradores optaron por el vehículo de ocasión, inflando los precios de ese mercado.
El vehículo eléctrico, el que más valor pierde
Ganvam y DAT dedican una parte de su informe a la retención de valor de los vehículos al salir de los concesionarios. Según el estudio, los vehículos eléctricos apenas mantienen el 46,2% de su precio tres años después de matricularse, debido a la rápida evolución de la tecnología, el aumento de la oferta de ocasión y la entrada de nuevas marcas a precios competitivos. Si bien es la tecnología que peor parada sale (el híbrido no enchufable retiene el 65% del valor, el de gasolina un 57%, el de diésel un 53,6% y el híbrido enchufable un 54,8%), Ganvam y DAT destacan que su valor residual comienza a estabilizarse.
Otro aspecto que señala el informe es el aumento del interés por parte de los consumidores en la tecnología eléctrica: el 47% de los españoles se plantean pasarse a los coches con enchufe, frente al 40% de los alemanes o el 46% de los franceses. Esto es resultado de una encuesta de DAT con una muestra de 8.382 propietarios de coches de varios países europeos. Aun así, los encuestados indican que todavía es necesario superar percepciones negativas como la creencia generalizada de falta de infraestructura de recarga o la confianza en la evolución de las baterías. Ocho de cada diez españoles tiene la percepción de que la red de carga es insuficiente.