Stellantis sale de números rojos y gana 670 millones en el primer semestre
El grupo, dueño de marcas como Peugeot, Fiat o Citroën, incrementó las ventas un 11% tras su profundo viraje estratégico
La profunda restructuración estratégica iniciada por la directiva de Stellantis el año pasado comienza a dar sus frutos. El grupo automovilístico, dueño de marcas como Peugeot, Fiat, Citroën, Jeep o la china Leapmotor (posee un 20% de ella y sus derechos de comercialización en Europa), registró unos beneficios de 670 millones de euros en el primer semestre del año, dejando así atrás los 2.256 millones que había perdido en el mismo periodo de 2025. Los ingresos del grupo, por su parte, crecieron un 10% en el periodo, hasta los 81.614 millones.
El año pasado, la compañía hizo un movimiento de calado al renunciar a buena parte de los objetivos de ventas de eléctricos —el viraje estratégico le reportó unas pérdidas en 2025 de más de 22.300 millones— marcados por el anterior consejero delegado, Carlos Tavares, y reestructuró sus inversiones y oferta de producto para ajustarse mejor a la realidad de los mercados en los que está presente (principalmente Estados Unidos y Europa).
En estos primeros seis meses, la compañía parece estar saliendo del pozo también en el ámbito de las ventas: sus entregas se incrementaron un 11%, hasta las 2,96 millones de unidades. En Norteamérica, Stellantis ha completado un rebote tras haber acomodado el stock en su red de ventas, con un aumento de las matriculaciones del 27,2% hasta junio. En el segundo trimestre, las ventas en esa región crecieron aún más, un 37,8%.
“El segundo trimestre se caracterizó por un progreso continuo, liderado por Norteamérica y respaldado por importantes contribuciones de todas las demás regiones. Mejoramos el desempeño en nuestros indicadores financieros clave. Con la implementación de nuestra estrategia FaSTLAne 2030 [el nuevo plan estratégico presentado en mayo] en marcha y los emocionantes lanzamientos de nuevos productos de este año a tiempo y según lo previsto, mantenemos la confianza en cumplir con nuestras previsiones financieras para 2026″, ha destacado el consejero delegado del grupo Antonio Filosa.
Aun así, el margen operativo sigue siendo muy bajo para los guarismos con los que suele trabajar el sector, con un 2,1% (en el primer semestre del ejercicio pasado fue del 0,7%). Esto supone un peor rendimiento que el margen registrado por el grupo Volkswagen en el primer semestre (fue del 3,8%), un competidor que quiere acometer un ajuste de empleo y un cierre de fábricas histórico en Alemania.
Con su nuevo plan estratégico, Stellantis prevé invertir 60.000 millones hasta 2030 y lanzar 60 nuevos modelos al mercado, con especial foco en EE UU, país en el que no sufre la competencia con China, al contrario de lo que sucede en Europa. “Esta región representa la mayor oportunidad para nuestra rentabilidad y crecimiento”, dijo Filosa en la presentación a inversores del nuevo plan estratégico hace un par de meses.
De hecho, la compañía reducirá un 17% su capacidad productiva en el Viejo Continente, donde tiene tres fábricas en España (Madrid, Vigo y Zaragoza). Estas plantas, sin embargo, tienen asegurado su futuro a corto y medio plazo después de que el grupo anunciara importantes inversiones como la planta de baterías en alianza con CATL en Zaragoza; la asignación de una nueva plataforma de producción de eléctricos para Vigo y la capital aragonesa; y la producción de modelos de Leapmotor en Madrid.