Ouigo y 431 millones de ahorro para los viajeros de la alta velocidad en cinco años de competencia
La operadora cumple su primer lustro en el país con un total de 23 millones de viajeros en los tres principales corredores y 700 millones invertidos
El transporte ferroviario de viajeros en alta velocidad cumple este domingo cinco años de competencia efectiva, desde que Ouigo lanzó su primer servicio en el corredor Madrid-Barcelona. La compañía del grupo francés SNCF ha hecho balance y ha puesto de manifiesto los 431 millones de euros que la CNMC estima como ahorro obtenido por los viajeros en este periodo. Y ello, por el incremento del 77% en el volumen de usuarios respecto a 2019 y un precio del billete que ha caído una media del 44% (teniendo en cuenta la inflación) en los corredores en que la pública Renfe pugna con Iryo y la propia Ouigo: Madrid-Barcelona, Madrid-Sur y Madrid-Levante.
La que fue primera operadora en rivalizar con Renfe, en el marco de la liberalización, ha sumado 23 millones de viajeros en los cinco años, de los que el 80% se mueven en sus trenes por ocio (nueve de cada diez son turistas nacionales). Hasta medio millón de esos usuarios son recurrentes, habiendo subido a uno de los 16 convoyes de Ouigo en cinco o más ocasiones, y más de 3,5 millones son jóvenes, considerados nuevos perfiles en la alta velocidad. De hecho, uno de cada cuatro clientes de Ouigo, sostiene la empresa, no había subido a un tren de alta velocidad antes de la liberalización.
Ouigo ofrece 15 destinos, con 27 millones de kilómetros recorridos en este periodo y más de 42.000 circulaciones. Su inversión para operar en España alcanza los 700 millones, especialmente en trenes adquiridos a la matriz, que financia la compra de flota en condiciones que han facilitado el periodo de lanzamiento de la low cost.
Los pagos a Adif en los cinco años, en concepto de cánones por el uso de las infraestructuras, roza los 300 millones y la empresa tiene presupuestado pagar 1.000 millones al administrador público de la infraestructura en los diez años del acuerdo marco de capacidad firmado en los tres corredores principales (de Madrid a Barcelona, Levante y Andalucía). Con ese acuerdo se garantizó una cuota de mercado del 15%.
El transporte ferroviario atraviesa un momento crítico cinco años después de la entrada de competencia entre las molestias ocasionadas por infraestructuras que precisan renovación, como la línea Madrid-Barcelona, múltiples obras abiertas, incidencias por distintas causas y una crisis de confianza abierta tras los accidentes del pasados mes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona). En medio de la tormenta, desde el Ministerio de Transportes y agentes como el sindicato de maquinistas Semaf o la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) insisten en que el sistema ferroviario es seguro.
El Madrid-Barcelona es el eje por excelencia para Ouigo, con 18.000 viajes desde ese 10 de mayo de 2021 y un total de 9,5 millones de pasajeros. Ouigo contabiliza 11.000 viajes y cinco millones de viajeros en el Madrid-Valencia desde 2022, con 5 millones de usuarios, y supera las 5.500 operaciones entre Madrid y Alicante, donde ha movido 2 millones de clientes. Su último gran hito comercial fue el estreno en el corredor entre Madrid y Andalucía, en enero del año pasado, donde ha operado más de 4.500 viajes entre la capital y las ciudades de Sevilla, Málaga y Córdoba.
La empresa destaca el dato del 91% de puntualidad en sus años de operación si se tienen en cuenta las llegadas hasta con 15 minutos de demora sobre el horario previsto, así como el efecto en el medio ambiente derivado de la elección del tren frente a la carretera y el avión.
Turbulencias
Durante este tiempo en España, Ouigo también ha sido fuente de controversia por su estrategia comercial. El ministro de Transportes, Óscar Puente, conocido por discutir los términos y algunos efectos de la liberalización ferroviaria, acusó en 2024 a Ouigo de ser causante de una guerra de precios con Renfe que terminó en una montaña de pérdidas para las tres operadoras. Desde Transportes se puso de manifiesto que Ouigo está respaldada económicamente por la estatal gala SNCF en prácticas que van contra las normas de competencia, como es la del dumping que siempre ha negado la compañía. Ouigo concluyó 2024 con unas pérdidas de 40,6 millones de euros, desde los 42,7 millones en rojo de 2023.
La compañía que trajo a la alta velocidad española precios desde 9 euros por trayecto y trenes de doble piso, también ha sido la más crítica con la política de cánones de Adif. Estas tarifas fueron enmendadas el año pasado con una nueva metodología de cálculo que resultó en una rebaja del 40% en los costes directos o elegibles que se tienen en cuenta para la fijación de los precios que se cobran a las operadoras, con lo que se buscó la viabilidad de los modelos de negocio de Renfe, Iryo y Ouigo.
El director comercial de Ouigo, Federico Pareja, ha destacado que “la combinación entre aumentar la oferta, reducir el precio y permitir al viajero elegir entre compañías con propuestas diferentes ha multiplicado las personas que hoy escogen el tren para sus desplazamientos de larga distancia en España. La oferta de Ouigo ha sido clave para democratizar la alta velocidad”. La compañía celebra su quinto aniversario con una campaña de 5.000 billetes a 5 euros, que salen a la venta el lunes para viajar hasta el 12 de diciembre.