El grupo Renfe roza el equilibrio en 2024 con la vuelta a beneficios de la filial de viajeros
Las pérdidas bajan de los 121 millones de 2023 a 2,95 millones de euros en 2024, con Renfe Mercancías como principal lastre
La recuperación de la demanda de viajes, junto a la ejecución de medidas de eficiencia, ha impulsado a Renfe hasta rozar el buscado resultado positivo en 2024. Las pérdidas han sumado 2,95 millones de euros, desde los 121,5 millones en rojo declarados en 2023. Entre las buenas noticias, la filial Renfe Viajeros vuelve a ganar dinero, con 5,4 millones en positivo, situación que no se daba desde el estallido de la pandemia. Otra de las ramas de negocio en beneficio es la de Ingeniería y Mantenimiento, que aporta 2,5 millones al resultado neto.
El punto negro en los resultados lo sigue poniendo Renfe Mercancías. En pleno proceso de reestructuración, la filial de carga presenta pérdidas netas por 32,2 millones. En todo caso, esta cifra adversa es un 11% menor que la obtenida en 2023 (-36 millones de euros) y está muy lejos de picos como el de 2013, cuando se dejaba 75 millones. Sobre el entorno del transporte ferroviario de mercancías, Renfe habla de una competencia cada vez mayor. La facturación de Renfe Mercancías fue de 191,7 millones, un 3,6% menor que la de 2023.
Los ingresos globales del año pasado mejoraron un 5,5%, hasta los 4.122 millones, con el mayor volumen de viajeros como principal palanca. El resultado bruto de explotación (ebitda) da un salto del 59%, situándose en 489,5 millones. La cifra contrasta con los 308 millones de 2023. Sobre la búqueda de una mayor eficiencia , Renfe Viajeros activó en septiembre un plan de generación de valor del que se esperaba un impacto positivo de 27,8 millones de euros en el ebitda de todo el grupo en 2024. La compañía identificó 46 iniciativas para mejorar la gestión comercial.
La operadora que preside Álvaro Fernández Heredia también achaca su mejor estado al buen comportamiento operativo de distintas filiales. El beneficio de Renfe Viajeros, con los citados 5,4 millones, contrasta con los 65 millones que perdió en 2023, cuando ya alcanzaba el punto de ebullición la guerra de precios en la alta velocidad frente a Ouigo e Iryo. Se espera que los dos rivales que entraron en la red española con la liberalización del transporte de viajeros aún presenten resultados negativos al cierre de 2024.
Renfe, que aún cubrió el pasado ejercicio bajo el mando de Raül Blanco, viene de marcar un récord histórico de viajeros el pasado ejercicio, con más de 535 millones en trenes de Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant, todos ellos servicios subvencionados, y en los de AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity, estos últimos servicios comerciales. Tal volumen de tráfico supuso un incremento del 2,3% o 12 millones de nuevos viajeros. De hecho, el año pasado se rompió por primera vez la barrera de los 500 millones de usuarios en un año en los servicios públicos. Este buen comportamiento de la demanda se impuso a las incidencias en Cercanías y Rodalíes, o a un verano trufado de problemas en las circulaciones de alta velocidad por el estreno de los trenes Avril de Talgo.
Renfe Viajeros aporta 3.771 millones en ingresos, con una evolución positiva del 5,3%, mientras que el ebitda se disparó un destacado 30,6%, hasta situarse en 377,6 millones.
Renfe Ingeniería y Mantenimiento, por su parte, escala con su resultado neto, con los referidos 2,5 millones desde las pérdidas por 12,2 millones de un año antes. Esta subsidiaria ha registrado unos ingresos totales de 584,6 millones, con un aumento del 16,5%. Tiran de este resultado, según explica Renfe, los servicios de mantenimiento y reparación, así como en el área de grandes reparaciones y otros trabajos realizados para el grupo Renfe. También ha contribuido a este desarrollo la plusvalía asociada a la denominada operación Chamartín.
Renfe Alquiler de Material Ferroviario ha recolectado un beneficio de 4,7 millones de euros, lo que arroja una mejora del 16,9%. Las ventas del área subieron un 43%, hasta los 22,7 millones por el mayor volumen de alquileres a terceros.
Renfe Proyectos Internacionales, por último, concluyó 2024 con unas pérdidas después de impuestos de 0,9 millones de euros debido al efecto impositivo de los cobros asociados a proyectos desarrollados en México. Antes de impuestos el resultado de la sociedad ha sido de 2,7 millones de euros positivos.
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