Air Europa crece en beneficios a la espera de Turkish en el capital y de Airbus en su flota
La compañía de Globalia obtiene un resultado neto de 111 millones en 2025, un 27% más, y prevé mejorarlo este año pese a la presión del precio del combustible
Las cifras que luce la cuenta de resultados de Air Europa al cierre de 2025 reflejan un momento dulce, de la mano del tirón de la demanda, una vez devueltos los créditos firmados para soportar el que fue el momento más duro para toda la industria aeronáutica, el de la pandemia. La compañía declara un beneficio antes de impuestos de 154,6 millones de euros, lo que supone un incremento del 33% sobre el resultado de 2024, y un resultado neto de 111 millones, con un alza del 27%. Los ingresos baten el récord interno, con 3.146 millones y una mejora del 7,3%. Esta magnitud vuela un 34% por encima de la cifra de negocio previa al covid. El beneficio bruto de explotación (ebitda) que ha desvelado este mediodía el consejero delegado, Richard Clark, en un encuentro con medios de comunicación sube de 206 a 235,9 millones de euros. Con todo, la empresa mantiene cerrado el grifo de los dividendos, que corresponderían a Globalia y a IAG, esta útima por su participación financiera del 20%.
“La gente de Air Europa, nuestros 4.500 empleados, no aflojaron durante la crisis. Debemos la recuperación a su esfuerzo, también a la confianza de los proveedores y de los clientes”, ha resaltado Clark. La compañía pasó de 70 aviones antes de antes del Covid-19 a 28, y vuela ahora con 60 aparatos con estimaciones de crecimiento incluidas en un nuevo plan estratégico hasta 2028 y más allá.
El presupuesto para el presente 2026 es mejorar el beneficio antes de impuestos en un 28%, lo que supondría llevar la cifra hasta los 198 millones de euros. El resultado neto debería crecer en términos similares. La actividad en los primeros meses mueve al optimismo entre la dirección pese al impacto en los resultados de la espiral alcista del combustible, motivado por el conflicto en Oriente Próximo. “Conseguimos amortiguar el alza de costes por el combustible con medidas de eficiencia y una mayor facturación”, ha explicado el consejero delegado. El plan de eficiencia, denominado CORE, se basa en el control de costes y un cierto ajuste obligado del programa por la situación en Cuba, Venezuela, Israel y Oriente Próximo. Con todas las cautelas, los ingresos para este 2026 están previstos en el entorno de los 3.300 millones de euros.
Air Europa entró en la actual crisis con un 65% de sus necesidades de fuel cubiertas a precio fijo para el periodo que va de marzo a diciembre. En las últimas semanas ha incrementado la protección con la firma de nuevos derivados, subiendo al 90% para lo que resta de año. Este blindaje de los costes se suma a una actividad al alza: en el primer tercio de 2026 los ingresos de explotación suben un 9%, hasta los 887 millones de euros, y el ebitda se sitúa en 23 millones.
De forma paralela, la compañía del holding Globalia ha pasado de una posición de deuda financiera neta de 350 millones en 2024 a una caja positiva de 218 millones gracias a la devolución anticipada del préstamo de 475 millones recibido en septiembre de 2021 del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE), dependiente de la estatal SEPI. Sobre ese controvertido apoyo financiero, Richard Clark se ha mostrado convencido de que “se hicieron las cosas correctamente. El préstamo ayudó mucho a la compañía, pero vino con condiciones que otras [compañías] no tuvieron que afrontar. Entregamos garantías y, por ejemplo, tuvimos dos consejeros y un consejero delegado de la SEPI. Devolvimos el dinero con un año de adelanto, con el pago de intereses, que era la obsesión de la propiedad de la compañía”.
En pleno bum de la demanda de vuelos, el número de viajeros que eligieron Air Europa el año pasado se incrementó un 2,6%, hasta los 12,5 millones, frente a una oferta que se vio impulsada en un 1,5%, hasta los 14,7 millones de asientos. La consecuencia es un mejor dato de ocupación, hasta el 84,8%, lo que supone un incremento de 1,1 puntos porcentuales. Tras atender la prioridad de consolidar las rutas a Latinoamérica (un 50% de ellas tienen una frecuencia diaria), la compañía tiene previsto lanzar ocho trayectos este año, desde Madrid a Oviedo, Sevilla, Ginebra, Johannesburgo, las cuatro ya operando, Tánger y Bolonia durante el verano, y Dusseldorf, San Salvador y previsiblemente Barranquilla para la temporada de invierno.
Nueva estrategia
La aerolínea controlada por la familia Hidalgo está ejecutando un nuevo plan estratégico, +Air 28, en busca de una transformación estructural y operativa en los dos próximos años, atendiendo desde la experiencia del cliente con el programa Air Europa On hasta la adaptación a nuevas tecnologías. Se trata de mejorar la oferta y preparar la compañía para la entrada de Airbus en su flota de largo radio, con la llegada del A350 en 2028. Air Europa tiene encargados 20 aviones A350 y cuenta con opciones por otros 20. El paquete está valorado en unos 11.000 millones a precio de catálogo, sobre el que se negociaron rebajas. Las cinco primeras unidades serán vendidas a un arrendador y explotadas por Air Europa a través de la fórmula de leaseback.
Al mismo tiempo, está dando entrada a un total de 20 aviones de corto y medio radio 737 MAX de Boeing. La estimación para 2035 es que la flota esté formada por 40 aviones de largo radio, previsiblemente todos A350, y otros tantos aviones de corta y media distancia. En la actualidad, Air Europa opera con 29 aparatos B787 y otros 31 aviones B737 tras simplificar una escuadra que antes de la pandemia estaba configurada con modelos de cinco fabricantes.
“Seguiremos siendo una empresa de vocación familiar, pero, si todo va bien, a final de año tendremos a Turkish en el capital [con el 26,5%], junto a IAG [20%]. Buscaremos sinergias con el nuevo accionista”, ha afirmado Richard Clark. La estrategia de Air Europa se ha diseñado sin tener en cuenta la llegada del gigante turco al capital, con el que se tratarán planes de futuro cuando este tenga todas las autorizaciones.
A pregunta de los medios sobre el plan de inversiones de Aena para el periodo 2027-2031, con ampliaciones de capacidad en más de una docena de aeropuertos de la red española, el consejero delegado de Air Europa ha afirmado que no le preocupa un volumen de inversiones reguladas, cifrado en 10.000 millones, pero sí las consecuencias que tendrá en su empresa. “Necesitamos que nuestro producto en tierra sea mejor de lo que es, y eso toca al rodaje de los aviones hasta las pistas o a las propias terminales”, ha dicho en referencia a la base de Madrid-Barajas. Air Europa está demandando operar en la T4 de la infraestructura madrileña, junto a Iberia, mientras duren las obras en su T1, T2, T3. También pide disponer de sala VIP propia, como su principal rival.