Las fábricas de coches españolas recuperan terreno en marzo, pero cerrarán 2026 con una nueva caída de la producción
La patronal Anfac señala que las plantas redujeron su actividad un 2,9% en el primer trimestre, por la adaptación a nuevos modelos y el estancamiento europeo
Las fábricas de coches españolas se han dado un respiro en el tercer mes del año. Según los datos difundidos este martes por la patronal nacional de automovilísticas, Anfac, las plantas del país aumentaron su producción un tímido 1,1% respecto a marzo de 2025, superando las 211.000 unidades ensambladas. Sin embargo, el paso dado hacia adelante no ha permitido al sector cerrar el primer trimestre en positivo por los malos datos de enero y febrero. En total, se produjeron 573.529 coches en el primer trimestre en España, un 2,9% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
La patronal ha explicado que esto se debe a la adaptación de las fábricas nacionales a la llegada de nuevos modelos, como sucede en Seat Martorell (Barcelona), la segunda fábrica más grande del país, que este año comenzará a hacer el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, dos de los cuatro modelos eléctricos en torno a 25.000 euros que el grupo Volkswagen lanzará este año. Los otros dos se harán en la fábrica de Landaben (Pamplona), que se encargará de ensamblar el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, dos vehículos para los que también ha necesitado adaptar sus líneas de ensamblaje. Mercedes-Benz Vitoria también está en un momento de transición con su nueva familia eléctrica basada en la plataforma de producción VAN.EA.
A esta llegada de modelos eléctricos a las plantas españolas se suma, a su vez, el estancamiento de los mercados europeos, que están lejos de las cifras de ventas prepandemia. Esto impacta sobremanera en la producción nacional, ya que alrededor del 90% de lo producido en España se vende fuera. “Aunque el dato mensual es positivo, el momento de transición en el que estamos inmersos y la moderación de la demanda en los principales mercados europeos no permite prever un crecimiento de la producción este año respecto a 2025”, ha advertido el director general de Anfac, José López-Tafall, en un comunicado.
Para el directivo, la prioridad es acelerar la implantación del Plan España Auto 2030, una hoja de ruta que el Gobierno diseñó y aprobó el año pasado de la mano de Anfac. En él se estipulan objetivos anuales e incentivos tanto para atraer nuevos proyectos de producción de vehículos y baterías, como incentivos a la compra de vehículos enchufables mediante el Plan Auto+, que será retroactivo al 1 de enero, pero que aún no ha sido publicado en el BOE.
La hoja de ruta y las ayudas a la compra son, en opinión de Anfac, “esenciales para continuar esta tendencia al alza que promueva la adquisición de vehículos nuevos y que estimule un mercado que ha de avanzar hacia la electrificación, favoreciendo así el incremento de la producción en las nuevas tecnologías”.
Por motorizaciones, los vehículos híbridos no enchufables fueron el tipo de coche dominante en las líneas de montaje españolas, con un 33% de cuota y un crecimiento interanual del 16,2%, hasta las 190.109 unidades (incluyendo turismos, vehículos comerciales e industriales). Los eléctricos puros, por contra, cayeron un 17,5%, hasta poco más de 24.200 vehículos; mientras que los híbridos enchufables bajaron un 2,3%, hasta las casi 28.000 unidades ensambladas.
En cuanto a las exportaciones, estas cayeron un 3,1% en marzo y un 5,2% en el acumulado de lo que va de 2026, hasta las 480.406 unidades. Por destinos de exportación, Europa supuso el 93,7% de las ventas de las fábricas nacionales al exterior en marzo, con Alemania, Francia e Italia como los principales compradores de vehículos made in Spain. Hay que destacar que el mercado galo, aunque sigue en el podio, redujo sus compras a España un 23,6%, lo que ha afectado al resultado final de las exportaciones.