El sector del motor espera mejorar las ventas un 4,6% este año con otro acelerón de las marcas chinas
La patronal Ganvam estima que la compra de vehículos nuevos se verá impulsada por el envejecimiento del parque
El precio del vehículo nuevo ha aumentado más de un 45% en España desde 2019. Este contexto ha facilitado que el país se convierta en la puerta de entrada a Europa de las nuevas marcas de automóviles, caracterizadas por ser más asequibles. Según la patronal del sector Ganvam, en 2025 estas enseñas —a menudo agrupadas como “chinas”, aunque también proceden de otros países como Vietnam— concentraron el 10% de las 1.148.000 matriculaciones registradas.
Su peso seguirá creciendo. La patronal prevé que las matriculaciones totales superen los 1,2 millones de unidades en 2026, un 4,6% más, con una mayor cuota para estos fabricantes. “Se van a hinchar a vender”, ha afirmado su director general, Fernando Miguélez, en un encuentro con periodistas celebrado este martes en Madrid. “Su sistema de producción les permite ofrecer precios más bajos y eso es lo que atacan”, ha insistido.
El peso de estas marcas en España es superior al de otros mercados europeos. En Portugal representan el 4,8% de las ventas; en Francia, el 3,4%; y en Italia, el 6,4%. Según la patronal, la diferencia radica en la regulación: mientras en España no se han establecido barreras específicas a su entrada, otros países han impulsado normativas que favorecen a los fabricantes europeos.
Cinco enseñas —MG, BYD, Omoda, Ebro y Jaecoo— concentran el 92% de las matriculaciones de estas nuevas marcas en el país. De los 116.000 vehículos vendidos en 2025, siete de cada diez se dirigieron al canal particular, una estrategia comercial que ha acelerado su penetración.
Según Miguélez, en La Rioja, uno de cada cuatro coches que compra un particular pertenece ya a una de ellas. “¿Es arriesgado pensar que del 10% actual en España se puede crecer hasta el 25% ? Yo creo que no. Van a llegar”, ha afirmado.
La irrupción de estos fabricantes explica, en gran medida, el mejor comportamiento del mercado en 2025, que creció un 12,9% respecto al ejercicio anterior. Para 2026, aunque el avance será más moderado, la patronal lo vincula a la necesidad de renovar un parque de coches envejecido, cuya antigüedad media supera los 14 años.
La subida del precio, unida a la incertidumbre derivada de la transición de los coches de gasolina a los eléctricos, ha llevado a los españoles a posponer la compra de un vehículo nuevo. El tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta su primera transferencia fue de 12,7 años en 2025, frente a los 9,7 de 2010. Casi un tercio del parque supera los 20 años de antigüedad. Todos estos datos, afirman, tienen un impacto negativo en la reducción de emisiones y en la seguridad vial.
Miguélez ha subrayado la falta de capacidad económica de muchos ciudadanos para acceder a un vehículo, especialmente entre los jóvenes. “A los menores de 30 años les encantaría comprarse un coche nuevo, pero lo que se compran es uno entre 2 y 5 años. Eso de que los jóvenes no quieren conducir es mentira”. En total, entre vehículos nuevos y de segunda mano, en España se transfirieron más de dos millones de coches en 2025. El precio medio del vehículo usado es el 60% de uno nuevo, ha apuntado.
Desde Ganvam sostienen que la incertidumbre tecnológica se está disipando. La cuota de turismos electrificados superará el 28% de las matriculaciones en 2026, frente al 19,6% del año anterior. Para 2030, estiman, más de la mitad de las matriculaciones en el mercado español corresponderán a este tipo de vehículos. “Esto no se podría haber hecho sin oferta: los fabricantes hicieron una apuesta por ello. En 2019 había 24 modelos y hoy son 156”, ha asegurado. Asimismo, a juicio de la patronal, la continuidad de los planes del Gobierno para incentivar la compra de vehículos eléctricos tendrá su reflejo en el comportamiento del mercado.