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Iryo y Ouigo vendieron los billetes de alta velocidad más baratos hasta marzo y el AVE de Renfe, los más caros

La CNMC constata un alza del número de viajeros por la competencia: del 57% entre Madrid y Barcelona, y del 119% entre Madrid y Valencia

Trenes de alta velocidad de Ouigo, Renfe e Iryo en la estación madrileña de Chamartín.
Trenes de alta velocidad de Ouigo, Renfe e Iryo en la estación madrileña de Chamartín. Pablo Monge

Más servicios, billetes algo más baratos y muchos más viajeros. Este es el resultado que viene consolidándose con la liberalización del transporte de viajeros en alta velocidad en los ejes donde Iryo y Ouigo han entrado a competir con Renfe, según un informe publicado esta mañana por la CNMC sobre el comportamiento del mercado en el primer trimestre.

El volumen de usuarios ha crecido un 57% en el Madrid-Barcelona, y se ha disparado un 119% en el corredor Madrid-Valencia. Se trata del primer trimestre completo en que se ha dado la pugna comercial de los tres operadores en ambos ejes. El tráfico de viajeros crece en otras grandes líneas en las que Renfe rueda en solitario, pero lo hace de forma algo más discreta: un 20%, por ejemplo, entre Madrid y Alicante (506.000 viajeros),

La CNMC se ha puesto a la labor de recopilar precios y establece una media por la que Iryo, aún en rampa de lanzamiento, destaca como la operadora con los billetes más baratos en un pulso con Ouigo. La primera está dando a conocer aún su propuesta y presiona en precios lejos aún de la cuota de mercado que se correspondería con la capacidad puesta sobre las vías; la segunda insiste en su estrategia de billetes baratos en busca de altísimos niveles de ocupación.

Un asiento para viajar entre Madrid y Barcelona tiene un precio medio de 33 euros con la citada Iryo y con la low cost Ouigo; hacerlo con la oferta de bajo coste de Avlo (Renfe) se va hasta los 40 euros de media, y subirse a un AVE sale por 66 euros por trayecto. En el caso del Madrid-Valencia, el billete costó una media de 21 a 22 euros con Iryo, Ouigo y Avlo, subiendo a 38 euros con el AVE de Renfe.

El estudio publicado por la CNMC pone de manifiesto una bajada de precio de un 22% a un 23% en ambos corredores respecto al primer trimestre de 2022. En el Madrid-Málaga Renfe ha abaratado sus servicios en un 6%; en el Madrid-Sevilla los precios de la pública son un 0,8% mejores que hace un año, y se mantienen estables para viajar entre Madrid y Alicante.

El despliegue de una mayor capacidad ha hecho que se modere el factor de ocupación en el corredor Madrid-Barcelona, con una caída de seis puntos, hasta el 87%. el porcentaje de asientos ocupados sube entre Madrid y Valencia a un 70%, con un alza de 1,5 puntos, y se dispara en 12,5 puntos entre Madrid y Sevilla, hasta el 87,5% para el AVE de Renfe. Iryo se ha estrenado en este último itinerario el 30 de marzo.

La pública mantiene un holgado liderazgo por cuota de mercado, con un 58,6% de los viajeros entre Madrid y Barcelona (48% para el AVE y un 10,6% para Avlo), y un 60,5% en el Madrid-Valencia (43,3% del AVE y un 17,2% de Avlo). Sus rivales consiguen arañar en torno al 40% de cuota en los dos ejes con mayor competencia en el país. Ouigo transportó al 23,9% de los viajeros entre Madrid y Barcelona, por el 17,5% que consiguió Iryo en su primer trimestre completo. Y la filial de SNCF se hizo con el 26,2% en el Madrid-Valencia, por el 13,3% de Iryo.

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Sobre la firma

Javier Fernández Magariño
Es redactor de infraestructuras, construcción y transportes en Cinco Días, donde escribe desde junio de 2000. Ha pasado por las secciones de Especiales, Cinco Sentidos, 5D y Compañías siguiendo la información de diversos sectores empresariales. Antes fue locutor de informativos en la Cadena Cope, además de colaborar en distintos medios de Madrid.

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