Aena impulsa su beneficio hasta los 500 millones tras un verano de reactivación aérea
Prevé cerrar el año por encima del 85% de tasa de recuperación de viajeros respecto a 2019
El resultado neto de Aena vuelve a lucir tras los dos peores ejercicios en la historia de la aviación por el impacto de la pandemia. El gestor aeroportuario cierra el tercer trimestre con un beneficio de 499 millones de euros, lo que supone todo un salto desde las pérdidas por 123 millones acumuladas en el mismo periodo de 2021. Una vez consolidada esta senda, lo que se avecina es la restauración del dividendo. El nuevo plan estratégico, aprobado ayer por el consejo, será presentado el 16 de noviembre y distintas fuentes consultadas apuestan por un pay out en el entorno del 80% para próximos ejercicios.
Los ingresos de la compañía pública hasta septiembre ascienden a 2.915 millones, un 65,6% más, y el ebitda, de 1.301 millones, con un alza del 197%, deja un margen del 44,6% (24,9% hace un año). La mitad de este resultado bruto de explotación procede del negocio aeronáutico.
El flujo de caja operativo se dispara hasta 1.558,3 millones de euros, frente a los 20,5 millones de los nueves primeros meses de 2021.
El resultado se impone a la subida del precio de la energía eléctrica, que deja un aumento interanual de 150 millones de euros: de 70 millones entre enero y septiembre de 2021 a una factura actual de 220 millones. Los gastos de explotación (aprovisionamientos, personal y otros) en los nueve meses suman 1.566 millones de euros, un 41,8% más.
También se da un efecto adverso en el ebitda por la minoración de las rentas de alquiler de espacios comerciales, por mandato del Congreso de los Diputados, de 250 millones de euros en lo que va de año.
El tráfico de pasajeros de la red española de aeropuertos, en Luton y los seis brasileños bajo gestión de Aena llega a los 204,4 millones, lo que supone un aumento del 133,8% respecto a 2021 y una tasa de recuperación del 85,8%. Exclusivamente en los activos españoles, el paso de viajeros se incrementa en un 140,7%, hasta 184,2 millones, lo que equivale al 86,1% del tráfico de los tres primeros trimestre de 2019.
De esta última cifra, las diez primeras aerolíneas aportan 135 millones de pasajeros, con una cuota de mercado del 75,3%. Las líderes por actividad son Ryanair, Vueling, Iberia, Easyjet, Air Europa, Iberia Express, Jet2, Binter, Air Nostrum y Eurowings. El gestor aeroportuatio ha decidido mantener los incentivos para la recuperación durante la temporada de invierno entrante.
El porcentaje de reactivación fue del 92% en julio frente a cifras de usuarios de 2019; alcanzó el 92,6% en agosto, y volvió a superar el 90% en septiembre, con un 91,7%
La subida en Luton es del 264%, para lograr una tasa de reactivación del 71%. Y el Grupo Aeroportuario del Nordeste muestra un aumento del 26,9% y ya ha recuperado el tráfico de 2019 (+0,7%).
Mejora de la expectativas
La firma que preside Maurici Lucena habla esta mañana de una evolución "muy positiva" en octubre, estimándose que alcanzará un nivel de recuperación frente al mismo mes de 2019 superior al de los meses de verano. Aena ya prevé verrar el ejercicio en un nivel de tráfico "ligeramente por encima del límite alto del rango declarado (85%)". Fue el 10 de junio cuando la empresa elevó sus estimaciones de tráfico para este 2022, pasando de una tasa de recuperación del 68% respecto a 2019, a una horquilla del 75% al 85%. Y lo que dice en esta presentación de resultados es que se superará la citada parte alta del 85%.
Por áreas de negocio, los ingresos regulados por la actividad aeroportuaria mejoran un 115%, hasta los 1.824 millones (un 35,8% de margen de ebitda), mientras que los ingresos comerciales marcan 685 millones (68,2% de margen) y bajan un 5,6%. Los cosechados por servicios inmobiliarios ascienden un 9,5%, aportando 64 millones, y la actividad internacional mejora en 231,7 millones (+209,1%), sumando al grupo 342 millones.
Aena vuelve a hacer una salvedad en sus cuentas relacionada con sus rentas por alquileres y sostiene que, hasta el mes de septiembre, los ingresos comerciales sin los ajustes impuestos por el Congreso en sus rentas mínimas garantizadas recuperarían los niveles previos a la pandemia, subiendo al entorno de los 988 millones de euros.
Vuelta a los ratios pactados con los acreedores
La deuda financiera neta se ha recortado hasta los 6.365,3 millones de euros (incluyendo 446 millones de euros por la consolidación de la deuda del Aeropuerto de Luton y 36,5 millones de Brasil), frente a los 7.446 millones de euros al cierre de 2021. Con ello, la ratio de endeudamiento, medida como deuda financiera neta sobre ebitda, se reduce hasta 4,2 veces, en comparación con el múltiplo de 11,5 veces al cierre de diciembre de 2021.
Aena logró en 2021 una dispensa de sus acreedores para poder incumplir los ratios incluidos en sus contratos de financiación hasta el 30 de junio de 2023, pero a estas alturas de ejercicio dice estar dentro de los márgenes pactados antes de la pandemia.
La compañía tiene caja y facilidades crediticias por importe de 3.512,3 millones de euros, a lo que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, que se encuentran disponibles en su totalidad.
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