Siete coches eléctricos para comprar en 2018 con descuentos
La mayoría de las marcas mantienen las rebajas que activaron con el plan Movalt Demandan normas para la implantación de puntos de recarga, la reducción del IVA y planes todo el año
Mucho ruido y pocas nueces. Es lo que opinan los fabricantes de coches sobre planes como el Movalt, habilitado por el Gobierno para impulsar la venta de coches eléctricos (también de gas licuado y natural e infraestructuras de recarga) y que agotó los recursos (20 millones de euros) en apenas 24 horas.
Planes, sí, pero acompañados de otras medidas, dicen las marcas, que aplican políticas de precios muy agresivas para poder vender vehículos eléctricos. ¿Cómo se explica que en Inglaterra obliguen a las gasolineras a instalar un punto de recarga y aquí no?, se preguntan en Faconauto, la patronal de los concesionarios. Es uno de los lances que frena el despegue del eléctrico en España, y es que en estos momentos “hay 1.500 puntos de recarga públicos frente a los 10.000 que por el parque y la población deberíamos tener”, estiman en Renault.
En España existen solo 1.500 puntos de recarga cuando de acuerdo al parque y la población debería de haber 10.000
“Es una utopía pensar que se puede mejorar la calidad del aire de las ciudades solo con la venta de eléctricos, si planes como el Movalt no se mantienen en el tiempo y acompañan de una estrategia más global”, dicen en Faconauto, convencidos de que “hay que tomar medidas desde el punto de vista normativo”.
En otros países, con Noruega a la cabeza, los eléctricos no pagan IVA, y en Francia o Alemania los planes duran todo el año. “Movele, Movea o Movalt son planes muy visuales, casi populistas, pero solo una pieza de un puzle más transversal”, afirma Pablo Frías, director del Observatorio del Vehículo Eléctrico y Movilidad Sostenible creado recientemente por la Universidad Pontificia Comillas ICAI-Icade con el fin de analizar su evolución.
El urbanita Smart es el más asequible. La marca subvenciona la instalación de las estaciones de repostaje eléctrico
Así y todo, la industria reconoce que incentivan el mercado y, de hecho, “las matriculaciones se concentran en el periodo que duran los planes”, como constatan en Anfac, la asociación de fabricantes. Y es que el ahorro puede llegar a los 10.000 euros, entre las ayudas del Gobierno y las de las marcas.
Pero lo que también es muy relevantes es que actúan como acicate para que las marcas prolonguen en el tiempo los descuentos en los precios, cada vez más cerca del resto de los coches. Según datos de Faconauto, el precio medio de los autos en España (incluidos los SUV, tan de moda) es actualmente de 19.000 euros y ya existen en el mercado eléctricos por poco más.
Pese a la escasez de recursos, con el último plan Movalt se registraron 1.655 solicitudes para la compra de turismos eléctricos y 329 para adquirir furgonetas ligeras, según datos de IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía). A lo que hay que añadir las motos, cuadriciclos y autobuses eléctricos, que ascendieron a 495 unidades, y los alimentados con gas natural y licuado, que superaron los 1.800 vehículos. Es decir, un total de 4.353.
“El conductor ya está preparado para comprar eléctricos, más ahora con la tendencia a la baja del diésel”, afirman en Nissan Iberia, entre otras cosas por el ahorro en combustible y costes de mantenimiento, que en Mercedes-Benz estiman en un 15%.
Renault es una de las compañías que mantiene descuentos todo el año para la compra de eléctricos haya o no planes. En el caso de su modelo Zoe, 100% eléctrico, el descuento es de 5.500 euros para llegar a un precio de ataque de 17.200 euros, “similar al de un Clio de gasolina de características similares”, aseguran en la marca. Además del Zoe, Renault también comercializa el cuadriciclo eléctrico biplaza Twizy, que se fabrica en Valladolid, y la furgoneta Kangoo ZE, 100% eléctrica.
En diciembre pasado, el grupo PSA duplicó las ayudas del Gobierno y actualmente sigue contando con ventajas para sus eléctricos. Entre sus modelos destacan la E-Berlingo Multiespace, por 230 euros mensuales, el cuatro plazas C-Zero, por 130 euros al mes (hay que añadir el alquiler de la batería).
En Mercedes-Benz, los descuentos para el Smart en todas sus versiones se centran en la recarga. Con un precio de partida, en la versión más básica, de 23.302 euros (uno de los más asequibles), esta compañía subvenciona con 1.200 euros la instalación de los puntos de recarga a los compradores, valorada en 1.600 euros. Además, junto a Endesa, ofrece gratis las recargas entre la una y las siete de la mañana.
Los tres modelos eléctricos Ioniq de Hyundai también cuentan con incentivos. En plena campaña Movalt, el ahorro en las tres versiones de Ioniq (Klass, Tecno y Style) era cercano a los 10.000 euros (entre ambos incentivos). Actualmente mantiene el descuento de 4.500 euros.
Nissan pretende acercar cada vez más los precios de los eléctricos a los de combustible. La nueva versión del Leaf, a punto de salir, se puede comprar por 300 euros en 60 mensualidades, pero es necesaria una fuerte entrada (más de 9.000 euros) y una cuota final de cuantía similar. Una de las ventajas: recarga gratis en todos los concesionarios Nissan.
Es hablar de otro universo si nos referimos al Tesla Model o al BMW i8, que aún no han salido al mercado, por lo que “no pueden hablar de descuentos”, dicen en la firma alemana. De momento, la versión Coupé de BMW cuesta 145.000 euros y el Tesla, 83.440 euros.
Roland Schell, presidente de Mercedes-Benz España: "El menor poder adquisitivo de los españoles frena el mercado”
Alemán de nacimiento, Schell se incorporó al grupo Daimler en 1993. Ha desempañado diversos cargos de responsabilidad en Alemania, Francia e Italia. En 2017 asumió la presidencia de la marca en España.
¿Sirven de algo los planes como Movalt para impulsar los eléctricos?
Tras seis años de caídas, 2013 registró un ligero aumento de las matriculaciones de turismos gracias a estos planes. Desde entonces han servido para reavivar el mercado y rejuvenecer el parque con vehículos más seguros y menos contaminantes, aunque evidentemente los recursos del ultimo plan han sido insuficientes.
¿Cuánto falta para que hablar de coche urbano sea sinónimo de vehículo eléctrico?
La Administración deberá hacer un mayor esfuerzo inversor en infraestructuras y dedicar más fondos a los planes. Para que aumente la demanda es imprescindible que la infraestructura de recarga se generalice en ciudades y en la red viaria. Daimler, junto con otros fabricantes, va a desplegar una red de 400 puntos de recarga en las principales rutas de Europa.
¿Algún día podrán comprarse eléctricos por menos de 12.000 euros como los utilitarios generalistas?
Será un proceso lento. Cuando la demanda vaya creciendo la diferencia de precios se irá reduciendo. Los eléctricos aún son un nicho de mercado y los procesos de producción están lejos de su mayor rentabilidad. Cuando deje de ser un nicho de mercado aumentarán las inversiones de las marcas. Daimler va a invertir 9.000 millones en movilidad eléctrica, el triple que el resto.
¿Están los españoles igual de comprometidos con el medio ambiente que otros europeos?
Igual. El que la cuota de mercado sea inferior radica en el menor poder de compra y la falta de infraestructuras.