La venta y reparación de vehículos en España factura 110.000 millones y supera a la fabricación
El sector representa el 7% del PIB y sostiene 390.000 empleos, en un mercado afectado por el envejecimiento del parque automovilístico y el encarecimiento de los coches nuevos
El sector de la venta y reparación de vehículos en España facturó 110.000 millones de euros en 2024, lo que equivale a aproximadamente el 7% del Producto Interior Bruto (PIB) del país. Se trata de un incremento superior en un 37% desde 2020, cuando era de 80.000 millones, y actualmente tiene un mayor peso en el sector del automóvil que la fabricación. Así lo recoge el avance del informe La economía del sector de la distribución de vehículos en España, elaborado por el Instituto de Estudios Económicos (IEE), a solicitud de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), cuyos primeros datos se han adelantado este miércoles.
El estudio cuantifica el impacto económico del sector de la distribución en España, y resalta que toda la reparación y venta supone más de la mitad de la facturación del sector automoción, que es de 206.000 millones (un 13% del PIB). El crecimiento de la facturación ha venido asociado al crecimiento del empleo, que ha aumentado un 18% desde 2018 y ya da trabajo a 390.000 personas —el total de empleos del sector de la automoción es de 612.000—, según los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) correspondientes al tercer trimestre de 2026.
El presidente de Ganvam, Jaime Barea, ha señalado que esta cifra deja claro que esta parte de la cadena de valor “no es una actividad secundaria”. El informe cifra las empresas del sector de la automoción que se dedican a las actividades de venta, mantenimiento y reparación en más de 69.000 en 2025 (el 2,1% del tejido empresarial español). La mayoría de ellas son talleres de mantenimiento y reparación (61,6%).
Barea ha asegurado que el sector —que aumentó su productividad un 23% entre 2019 y 2023— tiene capacidad para seguir transformándose, pero para ello necesita un “entorno favorable que acompañe esta transformación y que permita que llegue al consumidor”. En este sentido, ha apelado a la “administración” para que ponga “atención sobre el sector de la distribución” y los desafíos que enfrenta.
El director general de la patronal, Fernando Miguélez, ha resumido uno de los obstáculos principales: “Uno de cada tres vehículos en España tiene más de 20 años y la edad media de achatarramiento roza los 21”. “El envejecimiento del parque se explica por muchas causas, entre ellas la llegada de millones de personas que buscan también una solución de movilidad”, ha añadido, en referencia a que muchos consumidores alargan la vida útil de sus vehículos. En 2010, solo el 40% de los coches en circulación tenía más de 10 años. Hoy en día, el 70%.
El estudio señala que en este envejecimiento del parque también juega un papel importante el vehículo de ocasión, que proporciona una solución de movilidad accesible a conductores con rentas más ajustadas. En esta línea, los turismos de más de 15 años son los que concentran el 40% de las operaciones. De los cerca de 37 millones de vehículos de todo tipo en circulación, más del 30% rebasa los veinte años, mientras que solo el 17,8% tiene menos de cuatro años.
En cuanto al coste de adquisición, los datos adelantados del informe detallan que, entre 2018 y 2025, el precio final estimado de un coche nuevo pasó de alrededor de 21.000 euros a 29.000 euros, un 40% más. Durante este periodo, el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) aumentó de media más de un 60%, de 377 a 604 euros por vehículo, y el IVA estimado por automóvil subió más de 1.300 euros, hasta rozar los 5.000 euros por unidad. Los precios de compra han crecido más que en la Unión Europea y la eurozona, pese a que la inflación general en España ha sido inferior a la europea desde 2015.
En un momento en que el sector del automóvil se está enfrentando a una transformación tecnológica, el informe ha valorado el factor humano y ha arrojado datos sobre las condiciones de empleo en distribución. En este contexto, Barea ha afirmado que “las personas son las que toman las decisiones; el asesoramiento, la confianza, la profesionalidad, el criterio, la experiencia, son esenciales para que la movilidad funcione”.
En 2025, el 93% de los ocupados del sector tenía contrato indefinido, frente al 85% del conjunto de la economía, y el 93% trabajaba a jornada completa, frente al 86% nacional. La antigüedad media en la empresa alcanza los 10,3 años y la remuneración media creció un 19% entre 2021 y 2024, dos puntos más que la media nacional. Las estimaciones del IEE señalan que por cada millón de euros adicional de demanda en la actividad del sector, se genera un impacto total de 2,3 millones de euros en la economía, que son el equivalente a 17,6 puestos de trabajo a tiempo completo.
Aunque los datos completos del informe se presentarán el próximo 19 de noviembre en Ifema en la eXpo Ganvam 2026 —el gran encuentro anual del sector de la automoción y la movilidad—, las primeras cifras que se han puesto este miércoles sobre la mesa han venido acompañadas de las principales reclamaciones del sector en vistas de un nuevo ciclo electoral: reglas estables, renovación del parque, incentivos eficaces para la compra de vehículos nuevos y de bajas emisiones, ayudas para todas las rentas, más puntos de recarga y apoyo a las pymes digitales.