La china BYD eleva beneficios por primera vez en cinco trimestres gracias a la exportación
Sus ventas en el exterior ya superan a las del mercado local. Ganó 1.058 millones de euros entre abril y junio
El gigante automovilístico chino BYD, el mayor vendedor mundial de vehículos con enchufe del mundo —comercializa eléctricos e híbridos enchufables—, logró elevar sus beneficios en un 30% entre abril y junio. Es la primera vez en cinco trimestres que la compañía consigue ampliar y no contraer su cuenta de ganancias, algo que ha sido posible gracias a su apuesta por las exportaciones en un contexto de alta competencia y debilidad de las ventas en el mercado chino.
Según cálculos efectuados en base a la cuenta de resultados que remitió en la noche del viernes a la Bolsa de Hong Kong —donde cotiza—, la compañía obtuvo en el segundo trimestre un beneficio neto atribuido de unos 8.241 millones de yuanes (1.225 millones de dólares o unos 1.058 millones de euros al cambio actual). En su cuenta de resultados se observa que las ventas al extranjero crecieron un 33,9%, representando así el 52,6% del total, mientras que las registradas en China se desplomaron.
Si bien la compañía registró beneficios durante el trimestre de abril a junio, sus resultados del primer semestre mostraron un descenso sostenido de la rentabilidad de la compañía, con una caída del 20% entre enero y junio. Esto se debe a la ya mencionada fuerte competencia en el mercado local donde se están produciendo movimientos tectónicos como la pérdida continuada de peso del grupo Volkswagen. El fabricante alemán está siendo incapaz de abrirse hueco en el mercado de eléctricos, el principal vector de crecimiento del mercado chino, donde llevaba décadas dominando gracias al automóvil de combustión.
“Pese a la debilidad de las ventas en China, el beneficio trimestral de BYD podría suponer un espaldarazo para el sector automovilístico chino. Podrían aumentar sus ventas en el extranjero, aprovechando su fortaleza tecnológica y de producción”, ha explicado Ivan Li, analista de Loyal Wealth Management, en declaraciones citadas por el diario hongkonés South China Morning Post. Ese medio ha señalado que, únicamente en el segundo trimestre, BYD disparó un 82,5% sus ventas en el extranjero hasta superar los 471.000 vehículos.
En su cuenta de resultados, BYD ha dibujado una coyuntura marcada por “una fase de profundos ajustes y divergencias caracterizada por una demanda apagada a nivel nacional y un sólido crecimiento de las exportaciones”, y ha indicado que “seguirá potenciando su inercia de crecimiento en el extranjero”.
La alta competencia en el mercado local chino, que ha derivado en una guerra de precios que ha afectado a la cuenta de resultados de todo el automóvil chino, sumado al exceso de producción de muchos fabricantes, ha hecho que varias de estas marcas se hayan lanzado a buscar nuevos mercados, no solo en Europa, sino también en otras regiones como Lationamérica, donde cada vez tienen un peso mayor. EE UU, sin embargo, ha cerrado las puertas a su entrada con un muro arancelario que protege a sus fabricantes locales. Europa, por su parte, también impone aranceles a los vehículos eléctricos importados desde China desde 2024 por el dopaje estatal de estos fabricantes y la competencia desleal con las marcas europeas.
En respuesta, automovilísticas como la propia BYD, SAIC Motor (dueña de la marca MG), Leapmotor (de la que Stellantis tiene una parte), Geely o Chery están optando por abrir fábricas fuera de China o utilizar plantas de otros fabricantes que les permitan evadir esas nuevas tasas, aunque los críticos apuntan a que generalmente son solo líneas de montaje para kits producidos en China, como sucede con la fábrica de Chery y Ebro en Barcelona. BYD, por su parte, está construyendo plantas en Hungría y Turquía para hacer frente a su creciente demanda en el Europa, y busca localizaciones para una tercera fábrica, que podría situarse en España.
Según estimaciones de JPMorgan, para los fabricantes del gigante asiático, el margen neto de beneficios por cada vehículo es solo del equivalente a 744 dólares en la China continental, mientras que en mercados extranjeros esa cifra podría multiplicarse por cuatro.
La semana pasada, tras la mayor llamada a revisión de la historia del país, las autoridades chinas anunciaron una campaña de un año para reforzar la seguridad y la calidad de los vehículos en el país, con la patronal del sector advirtiendo de que las guerras de precios podrían traducirse en una reducción de esas prestaciones.