España pagará caro los excesos del AVE
Fomento suspende el enlace cántabro y el sector vaticina más descartes
Más de 10 años después de que José María Aznar prometiera que todas las capitales de provincia estarían a menos de 50 kilómetros de una estación de alta velocidad y después del mayor ajuste de la inversión de la Democracia, los responsables de la obra pública comienzan a confirmar lo que ya muchos temían. No habrá AVE en cada pueblo, llegarán los aeropuertos low cost y en carreteras no volverá a construirse una vía de alta capacidad hasta que las infraestructuras no estén colapsadas.
Al ministro de Fomento, José Blanco, le tocó ayer desempeñar el papel que ningún político quiere: narrar la crónica de un fracaso anunciado. Blanco admitió que la conexión por AVE entre Palencia y Cantabria es un proyecto "muy difícil de acometer en el actual contexto económico".
Blanco explicó que, tras el recorte de la inversión pública de 2010, Fomento pretendía acometer este proyecto mediante un contrato de colaboración privada. Pero esta fórmula tampoco es viable, dado que este enlace "no presenta los necesarios retornos para la inversión", según detalló en los desayunos de Europa Press. No obstante, abogó por utilizar en las conexiones con esta región los nuevos trenes AVE híbridos de Talgo, que se adaptan a las líneas de alta velocidad y a las convencionales, para circular por el AVE hasta Palencia y lograr así el ahorro en los tiempos de viaje a Santander.
Así, el enlace ferroviario con Santander será el ejemplo de lo que auguran los expertos que va a ocurrir con otras infraestructuras. "Algunas obras se suspenderán, otras en fase de licitación o poco ejecutadas también se pararán y de las que se terminaron pero tampoco se planificaron bien, muchas habrá que optimizarlas", asegura el catedrático de Economía de la Universidad de Barcelona Germà Bel. Ayer participó en un debate en la Real Academia de Ingeniería con el sugerente título de AVE: ¿necesidad o despilfarro? Bel explicó que cuando PP y PSOE defendieron la necesidad de construir líneas AVE "no sé si se referían a que se iba a transportar actividad económica de las ciudades pequeñas a las grandes, como así ha sido, y eso no es cohesión territorial".
Bel añade que no es de recibo hablar de recortes en sanidad o educación cuando existen infraestructuras carísimas con tráficos escasos.
¿Cómo se mide la rentabilidad de una obra?
Rentable o no rentable, esa es la cuestión. Las infraestructuras cumplen un indudable papel de servicio público, pero no por ello han de ser deficitarias por definición. Eso es al menos lo que opinan cada vez más expertos. Así, las empresas reclaman mayor seguridad jurídica y, sobre todo, rentabilidades razonables. Pero, ¿cómo se mide la rentabilidad de una obra? El presidente del Grupo Villar Mir, Juan Miguel Villar Mir, resaltó en las jornadas de la Real Academia de Ingeniería que la apuesta por un elevado volumen de inversión pública ha mejorado la cohesión regional, la sostenibilidad y la calidad de vida de los ciudadanos. Germà Bel exigió que se apliquen criterios económicos. Así, a los ingresos que obtenga Renfe en sus líneas AVE habrá que restar los gastos del material móvil y de la inversión acometida.