Las claves: el problema de los aeropuertos regionales no está en la tarifa
Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, acusa a Aena de actuar como un monopolio
Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, afirmó ayer que le gustaría destinar a España parte de sus 300 aviones Boeing, pero advirtió de que no lo hará mientras no cambien las tarifas de los aeropuertos regionales. Esas instalaciones, explica, están ocupadas solo al 30%. Reclama que “los políticos obliguen a Aena” a llenarlas. Casi todo ya lo dijo hace un año. Entonces, el presidente de Aena respondió que se trataba de “un chantaje”. Entre tanto, Ryanair ha retirado tres millones de asientos de la red española desde 2024.
Los aeropuertos regionales no están vacíos porque las tarifas sean caras. Están vacíos porque, con los precios a los que vuela Ryanair, las cuentas no salen si nadie cubre la diferencia. España ya recurrió a la fórmula de subvencionar vuelos: Girona pasó de poco más de 500.000 pasajeros en 2002 a superar los 5,5 millones en 2008 con Ryanair como motor, sostenida por convenios de promoción turística. Cuando Wilson pide que los políticos obliguen a Aena, quizá está pidiendo que vuelva a haber descuentos. La tasa de 10,35 euros, por sí sola, no disparará la demanda de vuelos a Jerez.
Uber comprará Delivery Hero y coloca Glovo en un fondo que la revenderá
Uber lanzó este jueves una oferta pública de adquisición sobre el 100% de Delivery Hero, el grupo alemán que compró Glovo en 2022 y controla el 94% de la empresa catalana. De forma simultánea, Delivery Hero ha acordado vender al fondo estadounidense SSW Partners sus negocios en los 14 mercados donde se solapaba con Uber Eats, España entre ellos. El motivo es de competencia: quedarse a la vez con Uber Eats y Glovo le supondría un problema con el regulador. SSW Partners es una sociedad de inversión que compra empresas enteras para trocearlas. Glovo España, más que vendida, ha sido aparcada.
Europa se convence de sus posibilidades, ahora falta corregirse
Europa está cambiando el relato que tiene sobre sí misma. Las tensiones geopolíticas de los últimos tiempos han despertado (y obligado) a un Viejo Continente que poco a poco vuelve a creer en sus opciones de ser competitivo frente a Estados Unidos y China. El cambio de relato, y también de comunicación, es fundamental, pero tiene que ir aparejado con un análisis de los errores que lastran a la Unión.
Bruselas ha identificado las diez barreras que más fragmentan el mercado único. Una de ellas es que las normas europeas resultan excesivamente complejas. En España, las empresas están descontentas con la carga administrativa que tienen que soportar. El análisis, eso sí, también requiere reconocer las virtudes y fortalecerlas, como la buena gestión energética española.
La frase del día
Estados Unidos no ganará su guerra contra Irán mediante bombardeos aéreos. Debe estrangular la economía del país para forzar la apertura del estrecho de OrmuzMark Esper, ex Secretario de Defensa de EE UU con Donald Trump
El fallido experimento del horario de verano permanente en los años setenta
El Congreso de Estados Unidos ha aprobado una iniciativa para que los Estados del país puedan decidir si mantienen el cambio de hora de otoño y primavera, o lo eliminan. La medida tiene un gran apoyo bipartidista, incluido Donald Trump, pero debe pasar aún por el Senado. EE UU ya probó en 1974, durante la crisis del petróleo, dejar todo el año el horario de verano. Al principio tenía un gran apoyo popular, y la idea era que el test durara dos años, pero el aumento de los atropellos a niños camino de la escuela, debido a la mayor oscuridad matutina, generó un gran rechazo, y a los 10 meses los legisladores dieron marcha atrás. Aunque el cambio de hora tiene efectos negativos, los expertos señalan que tiene su razón de ser, y quizá la alternativa sea aún más incómoda.