Las claves: el modelo del transporte en autobús se renueva, pero solo parcialmente

Hay argumentos para un cambio del sistema de concesiones, pero no está sobre la mesa

Un autobús de Alsa en la Estación Sur de Madrid.

Los viajeros de autobús interurbano pueden mirar con cierta envidia (solo relativa) la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, que ha abaratado (a costa de cierta calidad) los billetes de tren. Las líneas de autocar funcionan en régimen de concesión, lo que impide que, durante el periodo de la licencia, se abaraten los precios. La competencia se produce en origen, es decir, en el concurso. Ante la ausencia de un operador privado, como es Renfe en el tren, el modelo de concesiones garantiza un servicio básico, ante la dificultad para amortizar la importante inversión que requiere.

También hay argumentos para un cambio del sistema, pero no está sobre la mesa. Precisamente el modelo está en plena actualización de rutas y de empresas, para adaptarlo a la nueva realidad de los viajes. El Gobierno ha diseñado una nueva fórmula en la que las comunidades se ocupen de las rutas en un principio, y el Ejecutivo central se haga cargo de aquellas que las autonomías no quieran sostener. No es descartable que, de haber problemas en un futuro, las Administraciones vuelvan a culparse mutuamente de ellos.

El idilio español con Huawei, en la mirilla comunitaria

España tuvo un idilio breve pero intenso con Huawei que, aunque de cara a la galería parece haber acabado –llegó a ser el segundo mayor vendedor de móviles del país– se mantiene intenso, sobre todo en las redes 5G. La empresa, señalada primero por EE UU y después por la UE por su peligro para la seguridad nacional, sigue siendo uno de los mayores proveedores de las telecos, que prestan a su vez sus servicios al Estado. Bruselas advertía ayer de la posible injerencia de un contrato de Interior para gestionar escuchas policiales. Tras la cancelación de otro acuerdo, esta vez de Defensa, la situación exige de más claridad por parte del Ejecutivo.

El automóvil chino consigue poner de acuerdo al resto del mundo

Estados Unidos, la UE, México y Rusia se han puesto de acuerdo en algo: quieren combatir la entrada masiva de automóviles chinos. Rusia elevó en enero sus tasas de reciclaje, una especie de aranceles, a los vehículos importados, en buena medida por la avalancha de las marcas de vehículos chinos, que ocuparon el espacio dejado por los fabricantes occidentales, pero sin producir de forma local. Y ahora ha sido México el que ha elevado hasta el 50% las tarifas para una serie de productos, entre ellos los coches chinos.

Unos y otros –también la propia UE– se han llevado las manos a la cabeza por el proteccionismo de Donald Trump, pero no sería de extrañar que la moda de los aranceles fuera ganando cada vez más terreno en las políticas comerciales.

La frase del día

Si [el primer ministro, Sébastien Lecornu] no está dispuesto a entender, lo censuraremos. Si está dispuesto a retomar lo que le hemos explicado, si está dispuesto a salir del estado depresivo en el que François Bayrou ha puesto el país, habrá materia para discutir

Olivier Faure, primer secretario del Partido Socialista francés

El consumo de azúcar no se rebaja solo con el café

Dicen que el calificativo de veneno es una cuestión fundamentalmente cuantitativa y, en esta línea y según algún experto, la cantidad recomendada de azúcar es cero. La cuestión es que, mucho más a menudo de lo que uno puede pensar, los alimentos que consumimos tienen azúcar. Así que evitar echarla al café, o regatear con clase ese bombón que ofrece el compañero que se jubila, no es tan eficiente como creemos. Por ello, quizá la mejor opción sea estar más atento a las etiquetas y composición de los alimentos que compramos y consumismos, como apuntan tantos otros nutricionistas, y menos a si aceptarle o no a Manolo ese último regalo, que después de tantos años en la empresa, se merece alegrarse el cuerpo con un pequeño dulce.