Ebro inaugura una nueva línea de producción y apunta a los 25.000 coches este año
El fabricante automovilístico logra que la planta reindustrializada alcance una capacidad productiva teórica de 130.000 vehículos al año
El fabricante automovilístico Ebro, responsable de la reindustrialización de la planta de la Zona Franca de Barcelona que Nissan cerró en diciembre 2021, va dando pasos para incrementar su producción y afianzarse como marca española de referencia en el mercado de los coches electrificados. La compañía, fruto de una alianza entre la histórica marca Ebro, que tiene el 60% de la nueva Ebro Motors Group, y el fabricante chino Chery, que tiene el 40% restante, ha inaugurado este lunes su nueva línea de producción M1. Esta línea permite a la fábrica llegar a una capacidad productiva máxima de 130.000 vehículos al año, aunque la compañía irá aumentando los turnos y la intensidad a medida que incremente la demanda. De momento, en 2025 Ebro produjo un total de 17.308 coches y vendió unos 14.000. El objetivo para este año es llegar a las 25.000 unidades vendidas y alcanzar una facturación de 600 millones de euros.
La marca Ebro tiene un recorrido histórico que empieza en los años 50, con furgonetas, camiones y máquinas agrícolas que se fabricaron bajo el paraguas de Motor Ibérica precisamente en las instalaciones de la Zona Franca, que luego pasó a manos de Nissan. Pero más allá de la histórica marca, la nueva empresa lo ha empezado todo de cero. Tras el anuncio del cierre de la fábrica de Nissan, patronales, sindicatos, Govern y el Consorcio de la Zona Franca iniciaron un proceso para reindustrializar la planta y recolocar a los cientos de trabajadores que se quedaban sin trabajo. El proceso fue lento y tuvo contratiempos y decepciones, pero finalmente se dio con la fórmula. Los terrenos, propiedad del Consorcio de la Zona Franca, son gestionados por la empresa logística Goodman, y buena parte de ellos (319.000 metros cuadrados de suelo) se destinan al uso industrial para la fábrica de Ebro.
La fábrica, tras la alianza entre Ebro y Chery, empezó la producción en noviembre de 2024, con una línea corta, la M0, en la que se terminan de montar los coches, llegados por barco desde China en formato semiensamblado. La nueva línea M1 permite mayores procesos, y que los coches se ensamblen prácticamente en su totalidad ya en la planta de la Zona Franca. Ebro ha invertido hasta ahora unos 150 millones de euros en la nueva línea y prevé destinar alrededor de otros 100 millones adicionales hasta 2029, con el objetivo de modernizar las instalaciones de pintura.
Se trata de un salto adelante para una compañía que en 2025 facturó 375 millones de euros y que quiere aumentar el porcentaje de actividad industrial localizada en España, para llegar con garantías a cumplir con la Ley de Aceleración Industrial, que prevé condicionar las ayudas públicas a la compra de coches eléctricos a que estos tengan un 70% de componentes europeos. “Estamos observando cómo evoluciona la normativa europea, nuestro objetivo es que cuando esté en marcha la cumplamos”, ha expresado el presidente de Ebro Motors Group, Rafael Ruiz.
La nueva línea funciona de momento con un turno, mientras que la M0 funciona con dos turnos. “Si vemos que la demanda es sostenible y que los mercados nos requieren que estemos por encima de ese primer turno, estudiaremos la ampliación a un segundo turno”, ha señalado el director de Control de Producción y Logística de Ebro Factory, Paco Duran. En estas líneas se ensamblan los modelos que Ebro ha sacado al mercado: el s400, el s700, el s800 y el s900, en todas las motorizaciones disponibles.
El presidente de la compañía ha explicado que están trabajando en añadir un coche pequeño 100% eléctrico de Ebro, y también en traer la producción de un modelo de SUV 100% eléctrico de Chery, que cuenta con las marcas Omoda y Jaecoo. Estos dos proyectos están en previsión pero sin concretar el calendario, más allá de que el primero está pensado para 2027, y el segundo, más concretamente, para finales de 2026 o principios de 2027.
El aumento de la producción a medida que incrementa la demanda también ha permitido ir creciendo en contrataciones, uno de los objetivos de la reindustrialización. Actualmente, con las 350 personas contratadas para la línea M1, Ebro Motors Group tiene 2.045 trabajadores, de los cuales 1.500 están en la planta. Contando los indirectos, Ruiz ha explicado que se llega a los 4.000 puestos de trabajo.