El mercado de coches nuevos no se inmuta por la guerra en Irán y se acerca a las cifras prepandemia
España registra por segundo mes consecutivo más de 100.000 matriculaciones. Toyota y el Dacia Sandero se mantienen líderes
El mercado de coches nuevos en España no se inmuta por la inestabilidad geopolítica y, particularmente, por la guerra de Irán. Según los datos revelados este lunes por las patronales de fabricantes de coches (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores y reparadores (Ganvam), las ventas de coches nuevos en España crecieron un 8,4% en abril, con 106.862 unidades. Así, el primer cuatrimestre cerró con un crecimiento del 7,8% respecto al mismo periodo 2025, con un total de 407.389 coches. A pesar del periodo vacacional de Semana Santa, tanto marzo como abril registraron más de 100.000 entregas cada mes, gracias al empuje de los vehículos eléctricos e híbridos, tanto convencionales como enchufables.
En el caso de los eléctricos puros, este tipo de vehículos aumentaron sus ventas entre enero y abril un 42%, rozando las 37.000 unidades, casi un 9,1% de cuota de mercado. Sumado a los híbridos enchufables, que crecieron un 64,4% en el primer cuatrimestre, los electrificados suponen ya el 21% del mercado español. En cuanto al híbrido no enchufable, este tipo de coches suponen casi la mitad de las matriculaciones, con 194.213 unidades, un 19,7% más que en el mismo periodo de 2025.
Respecto a los canales de venta, todos crecen, con el de particulares manteniéndose como líder, con una subida del 7%, hasta las 173.640 unidades. “El mercado parece descontar las señales de alarma que provienen de las tensiones geopolíticas en el estrecho de Ormuz. Es más, si descontamos el efecto Dana [muchas personas que perdieron su vehículo en la catastrófica dana de octubre de 2024 compraron un coche nuevo en la primera mitad de 2025], el canal de particulares crece a un ritmo del 19% respecto a abril de 2025; mientras que el de empresa también crece a un ritmo inferior, pero por encima del 5%. De continuar con este ritmo, el cierre del ejercicio 2026 debería situarse por encima de los 1,2 millones de vehículos”, ha explicado Anfac en un comunicado.
Esa cifra supondría volver a los niveles habituales de entregas previos a la pandemia. La patronal de fabricantes, eso sí, ha descartado que el auge del precio de los carburantes haya provocado un trasvase de clientes de los vehículos de combustión a los eléctricos.
Faconauto, sin embargo, ha alertado de una “cierta caída en la actividad comercial de los concesionarios, con una menor cartera de pedidos”, algo que afectará, en teoría, a las cifras de matriculaciones de los meses siguientes. Ganvam, por su parte, ha destacado que el precio de los vehículos nuevos se ha contenido gracias a la llegada de nuevos competidores chinos, que están obligando al resto de fabricantes ya asentados a lanzar ofertas para mantenerse atractivos de cara a los clientes.
Toyota, a años luz del resto
En la batalla de las marcas, Toyota se mantiene un año más como la marca más vendida en lo que va de año en España. La firma nipona, que lleva ya cuatro ejercicios consecutivos liderando el mercado, desde que en 2022 le arrebatara el trono a Seat, se sitúa con más de 36.000 matriculaciones (un 15,7% más que hace un año), a una buena distancia de su más inmediato perseguidor, Volkswagen, que contabiliza 25.249 unidades. Seat completa el podio con 25.023 comercializaciones.
En cuanto a los modelos, el más vendido entre enero y abril fue el Dacia Sandero, con 11.037 unidades. Este vehículo ensamblado en Marruecos se encuentra ya a una buena distancia del Seat Ibiza, con 9.931 unidades, y del Peugeot 208, con 9.138 ventas, dos vehículos made in Spain de las plantas de Barcelona y Zaragoza, respectivamente. Entre los diez más comercializados, el único modelo chino es el MG ZS, que se encuentra en séptimo lugar, con 7.468 entregas. Este modelo logra mantenerse en el top a pesar del desplome del 30% que ha sufrido en ventas en los primeros cuatro meses.