IAG busca mayor rendimiento en British Airways con 7.000 millones de inversión hasta 2027
La aerolínea británica tiene presupuestado un salto del 10% al 15% de margen operativo
El buque insignia del grupo de aerolíneas IAG, British Airways, ha iniciado un proceso de transformación a través de 1.400 iniciativas que deberían llevarla a reconquistar un rendimiento operativo del 15%, desde el 10% actual. El plan está presupuestado en 7.000 millones de euros, para el periodo 2024-2026, y la mayor parte se irá en la renovación de la flota. British tiene pedidos 18 aviones B777-9 y 11 unidades del 787-10, de los que ha recibido cuatro.
El equipo directivo de British Airways ha comparecido esta mañana ante analistas e inversores para diseccionar el plan de transformación y esbozar sus estimaciones. La reconversión de la compañía también alcanzará a todo lo que rodea a la experiencia del viajero y las áreas comercial y de tecnologías de la información.
En este Día del Inversor de IAG, centrado en la compañía británica, se ha revelado que British espera sumar cuatro puntos porcentuales de margen operativo gracias a las acciones de transformación, mientras que el último punto extra debería llegar con el crecimiento del segmento de viajes corporativos.
El margen de British era del 14,2% en 2019, bajando al 12,9% al cierre de septiembre de este año. Iberia ha sido capaz de despegar desde el 8,8% del ejercicio 2019 al 14,6%, y el salto de Vueling la ha hecho subir del 9,8% antes de la pandemia al actual 15,2%. Como sucede con British, tampoco está siendo sencilla la recuperación de los márgenes de Aer Lingus, que gozaba de un rendimiento operativo del 13% en el año 2019 y apenas supera el 8% tras el verano de este 2024.
IAG ha insistido esta mañana en que exige rendimientos sostenibles del 12% al 15% a sus aerolíneas. También se ha hecho hincapié en el objetivo de maximizar el retorno al accionista. El holding que dirige Luis Gallego saca pecho frente a los rivales, con un margen operativo del 11,9% en 2023 frente al 7,6% de Lufthansa y el 5,7% de Air France. Una vez restablecido el dividendo, la empresa habrá dedicado este año 500 millones a remunerar a sus accionistas, lo que compara con los 1.300 millones de 2019, incluidos en ambos casos los programas de recompra de acciones. IAG puso en marcha el pasado 8 de noviembre un plan de inversión en acciones propias por 350 millones de euros con la aspiración de hacerse con un 6,4% del capital. Antes de ello, anunció la vuelta del dividendo, con 3 céntimos de euro por título a cuenta del resultado de 2024.
De vuelta al caso de British Airways, la empresa confía en consolidar su cuota de liderazgo entre Londres y los diez destinos principales de Estados Unidos, entre los que figuran Nueva York, Los Ángeles, Miami, Boston y Washington. La compañía tiene previsto incrementar su capacidad en vuelos de largo radio, medida en asientos, entre un 10% y un 15% hasta 2027: el crecimiento hacia Norteamérica debería situarse entre el 15% y el 20%, mientras que se estima en un 10% para el resto del mundo. El pasado verano la aerolínea de IAG alcanzó 26 destinos de Estados Unidos.
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