Volkswagen amplía su liderazgo mundial sobre Toyota y Renault-Nissan-Mitsubishi

Toyota recupera la segunda posición

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Volkswagen continúa ampliando su ventaja sobre el resto de grandes grupos automovilísticos gracias a un nuevo récord de ventas. En 2019, revalidó por tercer año consecutivo el título de mayor fabricante de coches del mundo. El consorcio alemán vendió 10,97 millones de vehículos, lo que supone un incremento del 1,3% en comparación con el ejercicio precedente y superando en 230.000 unidades a la japonesa Toyota, que creció un 1,4%, hasta 10,74 millones de unidades matriculadas, y recuperó el segundo puesto que perdió en 2018 frente a Renault-Nissan-Mitsubishi. La alianza franco-nipona recortó sus ventas un 5,2%, con 10,2 millones de unidades registradas.

Hay que decir que el grupo alemán computa también las ventas de sus divisiones de camiones MAN y Scania, que entre las dos suman 242.300 unidades matriculadas. Si solo se tuviesen en cuenta los turismos y las furgonetas, Toyota hubiera liderado el año pasado el mercado mundial.

Dentro de Volkswagen, la española Seat fue la que más creció por segundo año seguido. En total, vendió 574.100 vehículos en todo el mundo, lo que se traduce en una subida del 10,9% frente a 2018. Por su parte, Volkswagen Turismos, su marca de mayor volumen, cerró el curso anterior con una subida del 0,5% y 6,27 millones de unidades. Audi vendió 1,84 millones de vehículos, un 1,8% más; Skoda 1,24 millones de unidades, un 0,9% menos; Porsche 280.800 unidades, un 9,6% más, y Volkswagen Vehículos Comerciales 491.600 unidades, un 1,6% menos.

La multinacional con sede en Wolfsburg expandió su cuota en todos los mercados en los que opera, pese a que en Europa se produjo el efecto distorsionador provocado por la entrada en vigor del nuevo protocolo de medición de emisiones de CO2 y consumo de combustible WLTP en septiembre de 2018, que impactó con unas menores ventas durante más de la mitad de 2019. La guerra comercial que mantienen China y Estados Unidos y la volatilidad de algunos mercados, como, por ejemplo, los de Latinoamérica, son otros de los retos que tuvieron que enfrentar las automovilísticas.

Descalabros en China

Además, el mercado chino, el más grande del mundo, experimentó su segundo retroceso consecutivo, con 25,8 millones de unidades matriculadas, un 8,2% menos frente al año anterior, según datos de la patronal de fabricantes china CAAM. De su lado, el grupo japonés matriculó 9,17 millones de coches de la marca Toyota en todo el mundo, un 1,8% más; 837.990 unidades de Daihatsu, un 1,2% menos, y 189.879 unidades de Hino, un 6,8% menos.

En lo que se refiere a Renault, Nissan y Mitsubishi, fue un año para olvidar para la alianza. Registró una bajada de sus ventas del 6,8%, con 10,02 millones de unidades, y estuvo salpicada por el caso Carlos Ghosn.

En este caso, la situación en china hizo bastante mella. El grupo Renault matriculó un 17,2% menos de coches en el país asiático en 2019 en comparación con el ejercicio precedente, con 179.571 unidades, que sumado a una bajada del 19,3% -hasta 1,94 millones de vehículos- en África, Oriente Medio, India y Pacífico, provocó que el consorcio francés registrara el año pasado un descenso total de sus matriculaciones mundiales del 3,4% frente a 2018, con 3,75 millones de vehículos entregados.

El desarrollo del conglomerado francés y asiático también se vio lastrado por el peor resultado de Nissan. La compañía que dirige ahora Makoto Uchida, tras la salida de Hiroto Saikawa salpicado también por el escándalo Ghosn, matriculó 5,17 millones de vehículos en todo el mundo en 2019, lo que supone un 8,4% menos que en el año previo, mientras que Mitsubishi comercializó alrededor de 1,4 millones de unidades, un 6% menos.

Por otro lado, PSA tampoco pudo completar un buen 2019. La multinacional francesa venía de registrar récord histórico de ventas en 2018 y el año pasado entregó 3,48 millones de unidades, un 10% menos, debido al descalabro que sufrió en China, a su salida del mercado iraní y al retroceso que experimentaron las matriculaciones en países clave de Latinoamérica. Quedan por conocer los datos de General Motors, Ford, Fiat Chrysler o Hyndai, entre otros grupos.

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