IAG compra 53 aviones de largo radio a Airbus y Boeing valorados en 18.300 millones y sin cargas por los aranceles de Trump
El holding gana 176 millones al cierre del primer trimestre tras elevar un 9,6% sus ingresos, hasta los 7.044 millones
Las aerolíneas de IAG vuelven a reforzar sus flotas para vuelos de larga distancia. El holding ha anunciado esta mañana el encargo de 53 aviones a Airbus y Boeing, de los que 32 aparatos son del modelo B787-10 del fabricante estadounidense y están asignados a British Airways. Por su parte, 21 aeronaves A330-900neo de Airbus podrán ir a Aer Lingus, Iberia o Level.
A precios de catálogo, las compras a Boeing alcanzan los 12.704 millones de dólares (11.307 millones de euros), mientras que se pagarían 7.854 millones de dólares ( 6.990 millones de euros) a Airbus. La operación, según las tarifas de ambos fabricantes, ascendería a un total de 20.558 millones de dólares, lo que supone 18.298 millones de euros al cambio actual. IAG dice haber negociado un descuento sustancial por el volumen del pedido, y su consejero delegado, Luis Gallego, ha explicado que no se espera impacto alguno por la política arancelaria de Donald Trump en Estados Unidos. A favor de IAG juega que el concurso para la adquisición de aviones arrancó en octubre del año pasado y el acuerdo comercial alcanzado ayer entre Reino Uunido y Estados Unidos, por el que el grupo espera que “los productos de Boeing pedidos desde Reino Unido lleguen sin cargas arancelarias”.
Gallego, ha hablado de un nuevo hito en la estrategia hacia la transformación de sus aerolíneas: “Subraya nuestro compromiso con el fortalecimiento de nuestras marcas de aerolíneas y la mejora de nuestra propuesta a los clientes. En la próxima década, estas nuevas aeronaves nos permitirán reforzar nuestros mercados principales mientras seguimos impulsando el valor a largo plazo para nuestros accionistas”.
La inversión está sujeta a aprobación por la junta de accionistas, según ha indicado IAG en un comunicado remitido a la CNMV. La compañía busca una renovación de flota por unidades más eficientes en el consumo de combustible.
IAG ha indicado que esta nueva tanda de aviones irá entrando entre 2028 y 2033. El contrato con Boeing otorga a British Airways derechos para comprar hasta diez aviones 787 adicionales, mientras que el de Airbus ofrece a IAG derechos para adquirir otros 13 A330-900neo.
De las 53 aeronaves propuestas, 35 serían para reemplazar aeronaves existentes o, en el caso de Level, reemplazar arrendamientos a corto plazo. Además de estas sustituciones, el grupo crecerá en 18 aeronaves en sus mercados principales.
El precio de catálogo es de aproximadamente 374 millones de dólares (333 millones de euros) por cada A330-900neo, mientras que Boeing cifra en 397 millones de dólares (353 millones de euros) cada avión B787-10. Los aparatos de Airbus estarán equipados con motores Rolls-Royce, mientras que los de Boeing llevarán máquinas de General Electric, con garantía y mantenimiento por parte de ambos fabricantes.
Los 53 pedidos se suman a los ya realizados en marzo de este año, y anunciados este viernes, de seis aeronaves Airbus A350-900 para Iberia, así como otros seis Airbus A350-1000 y seis Boeing 777-9 para British Airways. Estos aviones responden a la ejecución de opciones de compra y serán entregados entre 2027 y 2030, totalizando 71 nuevos pedidos en el segmento de los aviones de fuselaje ancho por parte de IAG.
Más ingresos y menor coste por combustible
Además de presentar este programa de flota, IAG llevará a la junta de accionistas el reparto de un dividendo complementario de 0,06 euros por acción, lo que totaliza 288 millones de euros y llevará la remuneración con cargo al ejercicio 2024 hasta los 435 millones de euros. De forma adicional, la empresa ha recomprado 530 millones de euros en acciones en lo que va de año 2025. Al holding le restan 660 millones para cumplir su compromiso de llegar hasta los 1.000 millones de euros de inversión en papel propio.
Los resultados del primer trimestre se han saldado con un beneficio neto de 176 millones, en comparación con los 4 millones en rojo presentados en el mismo periodo de 2024. El primer trimestre, este año sin contar con la Semana Santa, suele ser el más flojo o de temporada baja para las aerolíneas, pero el comportamiento de la demanda ha sido positivo. “Seguimos observando una demanda resiliente de vuelos en todos nuestros mercados, especialmente en las cabinas premium y a pesar de la incertidumbre macroeconómica”, ha observado Luis Gallego.
La dirección mantiene sin cambios las expectativas para este 2025 pese a la incertidumbre geopolítica y económica. A 6 de mayo IAG tiene alrededor del 80% de las plazas reservadas para el segundo trimestre, con unos ingresos superiores a los del año pasado, y el 29% reservado para el segundo semestre, en línea con el año pasado.
Los ingresos de IAG se han reforzado un 9,6% a 31 de marzo, hasta los 7.044 millones (el ingreso unitario por pasajero mejora un 3,2%), y el beneficio de explotación antes de extraordinarios asciende desde los 68 millones de un año atrás a una nueva cifra de 198 millones. Además del incremento en las ventas y del impacto favorable de los tipos de cambio en 143 millones de euros (19 millones en el beneficio de explotación), ha jugado a favor la rebaja en el precio del combustible, lo que ha compensado el incremento en otras partidas. El coste unitario excluido el combustible aumenta un 8,8%, dentro lo previsto.
IAG desvela esta mañana que el cierre del aeropuerto de Londres-Heathrow el pasado 21 de marzo, por el incendio de una subestación eléctrica, le ha supuesto un impacto de 50 millones de euros en el beneficio de explotación. Pese a ello, el margen de explotación aumenta en este primer trimestre en 1,7 puntos, hasta alcanzar el 2,8%.
IAG presenta esta mañana un recorte de deuda neta de 1.388 millones, dejando la cifra en 6.129 millones. Hasta el cierre de marzo se han amortizado 1.077 millones de deuda financiera: 500 millones de un bono pagado el 25 de marzo, así como la amortización parcial por 577 millones de los bonos con vencimiento en 2027 y 2029. La compañía también ha pagado 668 millones a la Hacienda británica por el caso del IVA de IAG Loyalty, aunque esa cifra se conseidera recuperable. De hecho, después del 31 de marzo, British Airways ha conseguido el retorno de 260 millones de euros.
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