ACS toma posiciones para el macroplán de obras de Alemania con un proyecto ferroviario clave en Múnich
La filial Hochtief entra junto a Implenia en el desarrollo de la línea ferroviaria subterránea de la ciudad germana
El grupo ACS ha hecho gala de su posición en Alemania, a través de la filial constructora Hochtief, para aprovechar las oportunidades del plan de infraestructuras por 500.000 millones previsto para los próximos 10 años y cuyo objetivo es mejorar las redes de carreteras o ferrocarril. La compañía, en consorcio con la local Implenia al 50%, se ha hecho con un contrato de Deutsche Bahn pata desarrollar la segunda línea ferroviaria principal de Múnich.
El montante de la adjudicación no ha sido desvelado por las empresas, pero aseguran que es de “triple dígito alto” en millones de euros. Se trata, de hecho, de una importante referencia ante la avalancha de licitaciones que se avecina en el mercado germano. Hochtief parte como gran favorita junto a compañías como la austriaca Strabag y la local Bilfinger. Otras constructoras que pugnarán por los planes de inversión son Leonhard Weiss, Zeppelin Gruppe, Ed. Züblin, Max Bögl, Alfred Kiessling, Goldbeck y la propia Implenia, además de las filiales alemanas del grupo holandés BAM y de la austriaca PORR.
El proyecto confiado al consorcio Tunnel Ostbahnhof consiste en enlazar las estaciones de Ostbahnhof y Marienhof, en Múnich. Hochtief Infrastructure se ocupará de la dirección técnica y parte de los trabajos de construcción de dos túneles y un tercero de emergencia, así como de la estación subterránea Múnich Este. Las obras comenzarán en junio de 2025 y deberían concluir en mayo de 2033.
Hochtief e Implenia tienen presencia previa en esta segunda línea ferroviaria de Múnich tras ganar el concurso de 400 millones de euros de la estación subterránea de Marienhof en 2018. La compañía de ACS dice tener avanzado este primer contrato, en el que se ejecuta la infraestructura a 44 metros de profundidad y justo detrás del ayuntamiento de Múnich. La conocida como segunda línea principal de la ciudad discurrirá paralela a la línea original abierta al tráfico en 1972, con ocasión de los Jugos Olímpicos que acogió la ciudad alemana. A día de hoy, la línea soporta un tráfico de unos 840.000 viajeros diarios. Prácticamente todo su recorrido, de 11 kilómetros, será bajo tierra.
La puesta en funcionamiento de esta línea de ferrocarril estaba prevista inicialmente en 2028, pero se maneja ahora un calendario cercano a 2037. Los costes estimados, por su parte, han subido de cerca de 4.000 millones a más de 8.000 millones, explica el rotativo local Handelsblatt.
El consejero delegado de ACS y de Hochtief, Juan Santamaría, ha subrayado la realización de destacadas obras en Alemania como los puentes de la autopista del Rin, en Leverkusen y Duisburg, así como varios proyectos ferroviarios. “La expansión y renovación de las infraestructuras de transporte son palancas importantes para permitir el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida. Queremos seguir creciendo en el mercado alemán de infraestructuras en cooperación con los socios locales”, ha señalado el ejecutivo.
Tras enfocar decididamente a Hochtief hacia los mercados internacionales, con fuerte actividad en Estados Unidos a través de filiales como Turner y Flatiron, ACS vuelve a apostar por el mercado europeo ante la necesidad de infraestructura digital, energética y de transporte, además de un plan de rearme que promete fuertes inversiones.
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