Ryanair recortará este verano 800.000 plazas en aeropuertos regionales por las tarifas y Aena habla de “presión descarada”
La aerolínea dejará de volar a Jerez y Valladolid, y reducirá su tráfico en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander, con un 18% de ajuste en su producción a destinos secundarios. En el saldo neto, la irlandesa incrementará su producción en 1,5 millones de asientos
El líder indiscutible del transporte aéreo en España por número de viajeros, la irlandesa Ryanair, empieza a cumplir con la amenaza de volar menos hacia y desde los aeropuertos de este país como reacción a los precios que cobra el gestor aeroportuario Aena. El consejero delegado de la aerolínea, Eddie Wilson, ha soltado esta mañana en rueda de prensa la bomba de un recorte de producción en aeropuertos medianos y pequeños por las “excesivas tasas aeroportuarias regionales”. La programación para la próxima temporada de verano viene con 800.000 asientos menos en varios aeropuertos regionales, lo que representa un ajuste del 18% por parte de la low cost en aeródromos secundarios en España.
Ryanair cancelará todos sus vuelos en Jerez de la Frontera (Cádiz) y Valladolid (precisamente la ciudad del ministro de Transportes, Óscar Puente), al tiempo que reducirá su actividad en Zaragoza, Asturias, Santander y los aeropuertos gallegos de Vigo y Santiago. La decisión afecta a una docena de rutas y se produce después de que Aena se haya visto obligada a congelar tarifas para este 2025 por orden de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Por el contrario, la irlandesa crecerá en otras plazas como Málaga, Barcelona, Madrid y Alicante. En el balance neto, pondrá en el mercado 1,5 millones de asientos adicionales en la próxima temporada de verano gracias a un incremento del 3% en los mayores aeropuertos de Aena.
La compañía pública de aeropuertos ha contestado acusando a Ryanair de utilizar argumentos espurios y presionar “descaradamente a las instituciones públicas nacionales y regionales”. El giro de la aerolínea llega después de que la compañía aérea anunciara el pasado 28 de diciembre la asignación de nuevos aviones a España tras imponerse en el pulso tarifario con Aena. Entonces señaló que países como Suecia, Italia y Polonia, también España, se repartirían la nueva flota entrante de 29 Boeing 737, en detrimento de otros mercados como los de Reino Unido, Francia y Alemania. El objetivo de Ryanair es pasar de los 200 millones de viajeros en 2024 a 210 millones en 2025.
La responsable de mercado en España, Elena Cabrera, ha recordado que Ryanair podría alcanzar un crecimiento del 40% en viajeros en este país, hasta los 77 millones anules tras la asignación de 33 aviones extra, pero pone condiciones: “La subida tarifaria de 2024 debe ser retirada, deben mejorarse los planes de incentivos y dejarse de implantar multas [en relación a la sanción por el equipaje en cabina de viajeros] contrarias a la legislación europea. También son necesarios los incentivos a la industria del combustible sostenible de aviación”. Ante estas exigencias, Aena expone que “podrían conculcar la Ley 18/2014 y, por tanto, podrían ser ilegales”. El departamento jurídico de la compañía pública aprecia que la UE podría ver cualquier apoyo adicional a las aerolíneas como ayuda de Estado.
Además de criticar las tarifas en los aeropuertos regionales españoles, la low cost se queja de la “nula efectividad” de los planes de incentivos de Aena, a la que también achaca que actúa en monopolio. Wilson se ha referido esta mañana a incentivos “completamente ineficaces para apoyar la política del Gobierno de crecimiento de los aeropuertos regionales”.
El ajuste
Desde Ryanair se recuerda que muchos de los aeródromos secundarios de la red de Aena siguen por debajo de las cifras de tráfico previas a la pandemia y se añade que la compañía pública intenta subir precios todos los años pese a que el Ejecutivo decidió la congelación entre 2021 y 2026 para favorecer la recuperación tras el Covid-19. Además de renunciar a sus vuelos en Jerez y Valladolid, la empresa va a retirar un avión de la base de Santiago. En el resto, recortará su oferta de asientos en un 61% en Vigo; el ajuste es del 28% en Santiago; alcanza el 20% en Zaragoza, y llega al 11% en Asturias y al 5% en Santander. La compañía, fuerte en el tráfico internacional, dice ser consciente del impacto que esta retirada de oferta tiene tanto en la conectividad regional como en el empleo y el turismo.
Para el consejero delegado Wilson, la política comercial de Aena “perjudica a los aeropuertos regionales en España, limitando su crecimiento y dejando sin aprovechar enormes zonas de capacidad aeroportuaria”. El ejecutivo se queja de que la compañía dependiente del Ministerio de Transportes ″dé prioridad a las inversiones extranjeras en aeropuertos del Caribe, Reino Unido y América”, en referencia a los proyectos de expansión de Londres-Luton o del aeropuerto brasileño de Congonhas, en Sao Paulo. “La decisión de Aena de no incentivar a las aerolíneas para que utilicen la capacidad desaprovechada de sus aeropuertos regionales ha obligado a Ryanair a reubicar aviones y capacidad en mercados europeos más competitivos, como Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos, donde los gobiernos incentivan activamente el crecimiento”.
Eddie Wilson ha aplaudido este mediodía la decisión de la CNMC de paralizar la subida tarifaria del 0,5% propuesta por Aena para 2025, pero mantiene la queja por el alza del 4,09% en 2024 y reclama al regulador que la anule. “Sin una actuación urgente, España se arriesga a perder más capacidad e inversión frente a mercados más competitivos, dejando los aeropuertos regionales medio vacíos mientras los competidores de España prosperan”, ha remachado. El próximo 1 de marzo entra en vigor la congelación tarifaria para 2025, con un precio de 10,35 euros por pasajero, “de los más bajos de Europa”, se apunta desde Aena. Con ese nivel tarifario Ryanair elevó su actividad un 8,7% en España en 2024, recuerda la pública.
Los incentivos de Aena
La operadora española de aeropuertos tiene en pie un programa de ayudas al tráfico de viajeros en toda la red que actúa durante 2024, 2025 y 2026. En lo que respecta a los 32 aeropuertos con menos de tres millones de usuarios en 2023, entre los que se encuentran los alcanzados por el tijeretazo de Ryanair, Aena premia el crecimiento en viajeros con el reembolso del 100% de la tarifa del pasajero en el tráfico adicional en 2024, 2025 y 2026 frente a la temporada equivalente de 2023. Pero se pone un límite en el volumen de pasajeros a incentivar por aerolínea vinculado al crecimiento en el aeropuerto en cuestión y en toda la red de Aena.
Ya el pasado mes de octubre, la compañía que preside Maurici Lucena reforzó estas ayudas en aeropuertos con menos de tres millones de usuarios activando un descuento del 100% en las tarifas de seguridad y de pasajeros con movilidad reducida, en ambos casos para 2025 y 2026, para los viajeros adicionales respecto a la temporada equivalente de 2023. De estas últimas rebajas se benefician 17 aeropuertos que no han recuperado los niveles de actividad anteriores a la pandemia y se traducen en un descuento del 70% en la tarifa sobre los vuelos adicionales. Como en otras bonificaciones, las aerolíneas deben cumplir con una condición: el crecimiento debe tener lugar en rutas que no coincidan con las operadas por otras compañías.
La firma dependiente del Ministerio de Transportes tiene medidas en marcha, por último, para animar el tráfico en los helipuertos de Algeciras y Ceuta.
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