Ryanair exige revertir las subidas de tasas de Aena para invertir 3.000 millones hasta 2030
La aerolínea irlandesa revela que paga 600 millones al año al gestor aeroportuario, de los que 50 millones corresponden a la última subida del 4,1%
Ryanair pasa a la ofensiva en su batalla contra Aena por la subida de tasas aeroportuarias. La aerolínea irlandesa ha presentado esta mañana las líneas maestras de su plan de crecimiento en España hasta 2030, que contempla una inversión de 3.000 millones de euros para alcanzar los 77 millones de pasajeros (en 2023 fueron 58 millones de pasajeros), las 1.000 rutas (en la actualidad opera 765) y abrir otras cinco bases regionales en Las Palmas, Fuerteventura, Menorca, Reus y Santander.
Un plan que, sin embargo, solo saldrá adelante si Aena da marcha atrás en la subida de tasas aeroportuarias aprobada en 2024 (una subida del 4,1%) y en la propuesta para incrementarlas otro 0,5% en 2025, que ya ha recurrido la aerolínea ante la CNMC. “Si no hay cambios, el plan no se llevará a cabo. La aerolínea asume un coste de 600 millones en tasas, de los que 50 millones correspondieron a la última subida del 4%”, reconoció Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, en una comparecencia ante los medios de comunicación.
Wilson se quejó del cambio de rumbo del Ejecutivo español, con quien pactó que las tasas aeroportuarias permanecerían congeladas después de la pandemia “al menos hasta 2026″ y contrapuso la actitud española frente a la italiana, lo que ha provocado una menor inversión en España, que se ha traducido en menos rutas, menos vuelos y menos capacidad de la que debería contar. El consejero delegado de la compañía comparó seis ciudades italianas y españolas con similar población, en las que el número de asientos en las italianas multiplica por seis a las españolas (en la comparación entre Granada y Bari y Pamplona y Trieste) o incluso por 13 si se confrontan las cifras de Murcia y Bolonia o Zaragoza y Palermo.
Aeropuertos regionales
A la reversión de las tasas de Aena debería acompañarle un plan efectivo de descuentos para dar salida a la capacidad infrautilizada de los aeropuertos regionales. “En lugar de invertir dinero en el Caribe o Latinoamérica debería centrar sus esfuerzos en aplicar unos descuentos que le permitan a la compañía volver a retomar aperturas en aeropuertos de la España vaciada”, remarcó Wilson. El consejero delegado de la aerolínea destacó que la última base regional que se abrió en España corresponde a 2016 (Santiago de Compostela) y que ya han transcurrido ocho años sin nuevas incorporaciones. “En esos años hemos abierto docenas de bases operativas en destinos que compiten directamente con España, como Reggio Calabria, Triestre, Dubrovnik o Tanger”.
Elena Cabrera, directora general de Ryanair en España, aprovechó la comparecencia de Wilson para presentar la nueva programación de rutas desde Madrid, la base central de la aerolínea, que contará con dos nuevas rutas a Verona (Italia) y Kaunas (Lituania), con lo que sumará 63 operaciones y 13 aviones y una inversión acumulada de 1.170 millones de euros. Todos esos factores contribuirán, según Cabrera, a aumentar el tráfico hacia el aeropuerto de la capital española en torno a un 7%, hasta superar los 7 millones de pasajeros anuales este año.
Tira y afloja de Aena con las aerolíneas
El debate sobre la subida de tasas aeroportuarias ha generado múltiples demandas por parte de las aerolíneas (la liderada por la patronal europea IATA ha llegado al Supremo y en ella se reclaman 1.000 millones de euros), que discrepan en primer lugar sobre el cálculo de los citados gravámenes y en segundo sobre la conveniencia de su aprobación en un escenario en el que todavía el tráfico aéreo prepandemia no se ha recuperado y en el que la cuenta de resultados de Aena sí ha superado los indicadores de 2019.
El gestor aeroportuario registró un beneficio neto récord de 1.630,8 millones de euros en 2023, un 81% más que en 2022 y también un 13,1% superior al de 2019, antes de la irrupción de la pandemia, cuando alcanzó los 1.442 millones de euros. Asimismo obtuvo un resultado bruto de explotación (ebitda) de 3.022,6 millones de euros, superando en un 9,3% el de 2019 y recuperando las cifras prepandemia un año antes de lo previsto en su plan estratégico. Pese a ello, el presidente de Aena ha reiterado en múltiples comparecencia que las tasas que aplica la empresa pública son las más competitivas de Europa y que representan una parte marginal de los ingresos. La subida del 4,1% aplicada en 2024 suponen, según sus cálculos, unos ingresos de 115 millones de euros. En 2023, la cifra de negocio de Aena fue de 5.141 millones de euros. Esa recuperación de la cuenta de resultados es la que también le permitió elevar el dividendo y repartir este año, con cargo a los resultados de 2023, 7,66 euros brutos por acción frente a los 4,75 euros del año pasado, lo que supuso un desembolso de 1.200 millones de euros.
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