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CAF sitúa como objetivo hasta 2026 unas ventas totales cercanas a los 4.800 millones

La empresa aspira en 2023 a lograr un “crecimiento en ventas por encima del mercado y una recuperación progresiva de la rentabilidad”

El presidente de CAF, Andres Arizkorreta, y el consejero delegado, Javier Martínez Ojinaga, en la Junta General de Accionistas de CAF.
El presidente de CAF, Andres Arizkorreta, y el consejero delegado, Javier Martínez Ojinaga, en la Junta General de Accionistas de CAF.J.M.BIELSA (J.M.BIELSA)

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) aspira en 2023 a lograr un “crecimiento en ventas por encima del mercado y una recuperación progresiva de la rentabilidad” hasta situarse en la senda de su plan estratégico con el que prevé elevar las ventas hasta los 4.800 millones de euros en 2026. El presidente y el consejero delegado de CAF, Andrés Arizkorreta y Javier Martínez Ojinaga, respectivamente, han repasado la evolución y perspectivas de la empresa en el discurso que han pronunciado este sábado ante la Junta General de Accionistas, reunida en la sede de la compañía en Beasain (Gipuzkoa).

Martínez Ojinaga ha puesto de relieve el “buen momento” que atraviesa el sector al afirmar que “está fuera de toda duda” que la movilidad ferroviaria y de autobuses cero emisiones, actividades troncales de CAF, “tiene viento de cola”. Ha anunciado que durante 2023 prevén ya “el inicio de la recuperación” de su filial polaca Solaris y de la “rentabilidad del grupo”, cuyo beneficio neto se redujo un 38 % hasta los 55 millones de euros el año pasado por la inflación y la escasez de componentes.

En cuanto a las principales cifras de 2022, el director general de la compañía ha destacado que CAF alcanzó un nivel de contratación superior a 6.000 millones de euros, lo que supone un máximo histórico que permitió elevar la cartera en un 37% respecto al año anterior hasta registrar una cifra récord de 13.250 millones de euros.

En el segmento ferroviario, CAF logró un nivel de contratación de 5.000 millones de euros, lo que supone otro récord, que permitió asimismo ampliar la cifra de la cartera de pedidos hasta los 12.000 millones con importantes proyectos en los principales mercados ferroviarios del mundo. Entre estos, ha citado la adjudicación a un consorcio participado por CAF del proyecto de la Purple Line del tren ligero de Jerusalén, infraestructura que cuenta con la oposición de distintos colectivos sociales, entre ellos Amnistía Internacional, que se han concentrado a las puertas de la Junta General para pedir a CAF que se “retire” del proyecto.

Este asunto ha estado presente también en el interior de la junta de accionistas en la que el presidente de CAF ha explicado que, como consecuencia del “endurecimiento de las sanciones internacionales ligadas al contexto geopolítico, la empresa ha adoptado durante 2022 diversos planes para “reforzar la vigilancia de determinados proyectos de potencial riesgo”.

Arizkorreta ha precisado además que la compañía vasca encargó a un “experto independiente” un informe sobre impactos sociales del proyecto de Jerusalén que, según ha desvelado, “valora favorablemente los sistemas de debida diligencia que CAF lleva a cabo”, y confirma su “elevado nivel de cumplimiento de los estándares internacionales en materia de responsabilidad social corporativa y sostenibilidad”.

El consejero delegado de CAF ha sido el encargado de repasar los principales contratos cerrados en 2022, tanto en el segmento ferroviario como en el de autobús, con volúmenes de captación “relevantes” en países objetivo y en ámbitos clave para su propuesta de valor que incluye trenes de doble piso, sistemas integrales o autobuses urbanos cero emisiones.

La innovación y la sostenibilidad son otras de las palancas que mueven la actividad de este grupo, que emplea a 14.500 personas e invierte sistemáticamente más del 1,5 % de su cifra de negocios en I+D para lograr la reducción del consumo de energía, reforzar la ciberseguridad, optimizar baterías o avanzar en la tecnología del hidrógeno.

En cuanto al hidrógeno, CAF es líder en el mercado de autobús y participa además en el consorcio europeo que desarrolla un nuevo tren propulsado por esta tecnología que ha completado ya su primer recorrido en la fase de pruebas en vías en España. No obstante, Martínez Ojinaga ha advertido de que “el alcance y la velocidad de la implantación comercial del tren del hidrógeno estará condicionada, en gran medida, por el grado de progreso de la economía del hidrógeno, el coste de su generación verde y las infraestructuras para su transporte, además de por la regulación”.

El grupo vasco mantiene los objetivos de su plan estratégico, una “hoja de ruta” que marcará el devenir de la empresa y que se marca, entre otros logros, situar el resultado de explotación en torno a los 300 millones en 2026 y alcanzar las cero emisiones netas en 2045.

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