AENA adjudica a ACS, Sacyr y OHL la obra de la tercera pista de Barajas
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha adjudicado la construcción de la pista de vuelo 15L-33R, que será la tercera del aeródromo, y las calles de rodadura asociadas, a la UTE (unión temporal de empresas) formada por ACS, Obrascón Huarte Laín (OHL) y Sacyr por 222,12 millones de euros, según informó ayer la entidad pública.
La nueva pista tendrá una longitud de 3.500 metros de longitud y 60 metros y deberá construirse en un plazo de 22 meses.
Esta pista forma parte del Plan Barajas, que comprende la ampliación del campo de vuelo con la construcción de dos nuevas pistas que, junto a las otras dos ya existentes, formen una configuración de pistas paralelas dos a dos que permitan doblar la capacidad del aeropuerto hasta 120 operaciones a la hora.
La entidad pública también adjudicó a Indra Sistemas, por 1,62 millones de euros, el contrato para adaptar el software de gestión a las necesidades del Nuevo Área Terminal (NAT) de Barajas.
Asimismo, dio el visto bueno al inicio del expediente para la instalación de pasarelas de embarque y equipos de servicio de aeronaves para la NAT por 2,35 millones de euros.
El consejo de administración de AENA ha aprobado también la adjudicación de la etapa I periodo 1 del Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes (SATE) para el Nuevo Terminal entre pistas del aeropuerto Barcelona-El Prat a la UTE integrada por Vanderlande Industries España, Vanderlande Industries, Dragados Industrial y ABB Airport Technologies, por un importe de 3,2 millones de euros.
Tratamiento del equipaje
Este contrato comprende el equipamiento mecánico, electrónico e informático necesario para el tratamiento automatizado de los equipajes de salidas, llegadas y transferencias, dentro del Nuevo Terminal del aeropuerto catalán.
En concreto, el SATE podrá procesar 9.810 pasajeros en la hora punta, lo que implica unas necesidades de clasificación de unos 7.500 equipajes.
El sistema podrá recibir equipajes facturados en dos niveles diferentes del edificio, salidas e intercambiador multimodal, contando para ello con 148 mostradores, de los cuales cuatro corresponderán a equipajes de gran tamaño.
El nuevo sistema de equipajes permitirá, además, la facturación anticipada de cualquier maleta, que pasará a un almacén automatizado destinado a tales efectos. La instalación dispondrá del equipo necesario para inspeccionar el 100% de los equipajes facturados.
Las medianas constructoras pierden la batalla
Las medianas constructoras han perdido frente a las grandes del sector la batalla por la ejecución de este proyecto de obra civil emblemático. Ese grupo de empresas ha pujado fuerte para conseguir el proyecto, y de hecho las dos ofertas más baratas fueron rubricadas por empresas integradas en las patronales ANCI y Aerco, pero la variable precio no ha sido suficiente para decantar la balanza. La tercera propuesta más barata ha sido la finalmente ganadora, en función de la fórmula de valoración económica de este tipo de concursos, que premia las ofertas más cercanas a la baja media resultante de todas las ofertas.
Tampoco hay que olvidar, por lo relevante de las mismas, las valoraciones técnicas de cada propuesta, donde se tiene en cuenta la calidad del proyecto, la experiencia y los plazos de ejecución entre otros conceptos. La oferta más económica, que implicaba una rebaja del 6%, fue presentada por Ploder, Aldesa, Cimsa y Sando. La segunda propuesta más barata venía rubricada por las firmas Copcisa, Azvi, Rubau y Brues.
Tras la adjudicación realizada ayer por el consejo de administración de AENA, el balance de las grandes obras del Plan Barajas está protagonizado por las grandes firmas del sector, que han ejecutado o ejecutan la segunda pista de vuelo, la nueva terminal de pasajeros, el tren automático de enlace de la terminal nueva y la vieja, la autovía que discurre por debajo del aeródromo, los aparcamientos y el edificio satélite entre las pistas.