Trafigura pone un pie en Bolsa con el debut de su división de superpetroleros
El gigante de las materias primas aprovecha la elevada demanda de estos buques para hacer su primera incursión en el mercado de capitales
El grupo Trafigura, el segundo mayor comerciante de petróleo del mundo, ha anunciado este lunes la salida a Bolsa de su división de superpetroleros, en una operación para la que primero realizará una colocación privada para recaudar unos 500 millones de dólares, tras la que colocará las acciones en el mercado Euronext Growth de Oslo, donde cotizan algunas de las mayores empresas navieras del planeta. Este gigante de la intermediación de materias primas, que además posee una flota propia de 500 buques, aprovecha así el momento de enorme demanda de petroleros de gran capacidad, cuyo alquiler ha llegado a dispararse al millón de dólares diarios. Será además la primera incursión en el mercado de capitales para el grupo, propiedad de sus 1.400 empleados.
La división de petroleros de Trafigura, bautizada como Volare Shipping, estará compuesta inicialmente por seis petroleros de gran tamaño, denominados VLCC (Very Large Crude Carrier) y diseñados para rutas marítimas de larga distancia y con capacidad para transportar unos dos millones de barriles de crudo. Tiene además otros ocho buques de nueva construcción en cartera, cuya entrega está prevista para los próximos dos años. La nueva cotizada abarcará así todos los superpetroleros que posee la propia Trafigura, cuya flota total para el transporte de materias primas alcanza las 500 embarcaciones. Con un total de 14 buques, Volare se situaría en el nivel intermedio de las empresas de petroleros que cotizan en Bolsa. La mayor de ellas, Frontline, que cotiza en Nueva York, cuenta con más de 45 superpetroleros, además de buques más pequeños del tipo Suezmax —petrolero de menor capacidad diseñado para poder atravesar el canal de Suez— y Aframax —petrolero mediano para rutas más cortas—.
La salida a Bolsa de la división de superpetroleros de Trafigura llega en un momento de máxima ebullición en este mercado. El bloqueo del estrecho de Ormuz por la guerra contra Irán iniciada en febrero por EE UU e Israel y las recientes complicaciones para el tráfico marítimo en el mar Rojo —a causa del control de los rebeldes hutíes de Yemen del estrecho de Bab-el-Mandeb—han disparado la demanda de grandes buques petroleros y su precio, tanto para la compra como para el alquiler. Y la adquisición de un petrolero de segunda mano es de hecho más cara que la de uno de nueva construcción, que requiere una espera de dos o tres años para su entrega. Según datos de la consultora Argus, un VLCC de segunda mano se valora actualmente en unos 182 millones de dólares, frente a los aproximadamente 130 millones de dólares de uno de nueva construcción. En cuanto a su alquiler, el alquiler de los buques que transportan petróleo desde el interior del golfo Pérsico hasta China alcanza los 1,035 millones de dólares diarios, según datos de este lunes del Baltic Exchange de Londres. Transportar crudo a China desde el golfo de Omán, lo que no requiere el tránsito por el estrecho de Ormuz, cuesta el equivalente a unos 644.000 dólares al día.
Según ha explicado en un comunicado Andrea Olivi, director global de transporte marítimo de Trafigura y presidente del consejo de administración de Volare Shipping, “los fundamentos a largo plazo del transporte de crudo siguen siendo favorables, y una empresa dedicada a este sector y que cotiza en Bolsa ofrece a los inversores de Volare Shipping una exposición directa al mismo. Oslo alberga una de las principales bolsas del mundo para empresas navieras. El acceso a este mercado proporcionará a Volare Shipping una sólida plataforma de crecimiento”. La previsión de Trafigura es que Volare Shipping, de la que seguirá siendo accionista mayoritario, comience a cotizar en Euronext Growth Oslo alrededor del 5 de octubre. Lo hará con el símbolo VLCC.