Aena logra un beneficio récord de 1.934 millones y eleva un 27% el dividendo
La compañía va a multiplicar por diez su número de acciones mediante un ‘split’ con el fin de rebajar el que es el mayor precio por título del Ibex y asemejarlo al de otras cotizadas
Los crecimientos de doble dígito en las principales líneas de la cuenta de resultados de Aena, y la previsión de un dividendo al alza en un 27,4%, hasta los 9,76 euros por acción, hablan de un ejercicio 2024 sobresaliente para la compañía. El beneficio neto se ha disparado un 18,6%, hasta los 1.934,2 millones (1.630,8 millones en 2023). Este récord se alcanza tras un tirón en las ventas del 13,3%, subiendo a 5.828 millones, y un ebitda de 3.510 millones, con una mejora del 16%. El margen bruto de explotación pasa del 58,8% de 2023 al actual 60,2%.
El consejo propondrá en la junta del 9 de abril el citado reparto de 9,76 euros por acción, lo que responde a un pay out (parte del beneficio que se dedica a remunerar a los accionistas) del 80%. El pago en efectivo que se producirá el 24 de abril deja muy atrás los 7,66 euros por título distribuidos con cargo al ejercicio 2023, y el Estado se beneficiará con un 51% del reparto en función de su participación a través de Enaire. La remuneración a los inversores fue restaurada tras la pandemia gracias al beneficio obtenido en 2022. Finalizado ese año de recuperación se repartieron 4,75 euros brutos por acción.
Aena también llevará a la junta un desdoblamiento (split en el argot bursátil) en una proporción de 10 títulos por cada uno actual, lo que busca situar el precio de la acción, superior a los 200 euros, al nivel de una mayoría de los componentes del Ibex 35. Aena reducirá el valor nominal unitario de cada acción de 10 euros a un euro, sin modificar la cifra del capital social.
La actividad regulada de Aena ha entregado 3.190 millones en 2024, un 11,6% más que un año atrás, mientras que el negocio comercial aumentó un 14,7%, hasta los 1.780 millones de euros. Por las terminales de los aeropuertos gestionados por la pública (46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil) pasaron 369,5 millones de pasajeros, un 8,5% más. El tráfico en las infraestructuras españolas dio un salto del 9,2%, hasta los 309,3 millones de pasajeros. Y el arranque de 2025 se ha producido con un mes de enero nunca visto, con 19,8 millones de pasajeros en los 46 aeropuertos españoles.
El gestor aeroportuario, que ayer anunció la previsión récord de 320 millones de viajeros para este 2025 (+3,4%), también consigue bajar su apalancamiento. La deuda neta contable suma 5.498 millones, desde los 6.222 millones de 2023, lo que deja la ratio de deuda financiera neta frente al ebitda en 1,57 veces (2,06 veces el año anterior). Otro capítulo en el que se declara una franca mejoría es el de la generación de caja, con 2.747 millones, en comparación con los 2.220 millones obtenidos en 2023.
El grupo que preside Maurici Lucena ha culminado el ejercicio con un gasto operativo (aprovisionamientos, personal y otros gastos de explotación) de 2.353 millones, lo que implica un aumento del 6,1% en un contexto de mayor actividad. El total del gasto de explotación sube a 3.165,3 millones, con una variación de 7,6%. Si se excluye el efecto de la consolidación del Bloque de Once Aeropuerto de Brasil (BOAB), el descenso del precio de la energía eléctrica y el impacto por los servicios de construcción (IFRIC 12) en las concesiones en Brasil, el total de gastos de explotación sería de 2.899,2 millones, un 10,3% más que en 2023.
El presidente Lucena ha explicado en rueda de prensa que el tráfico creciente tira de los ingresos aeronáuticos y comerciales, también del negocio internacional. Sin embargo, el avance de los costes por esta mayor actividad es más moderado, solo del 3,7% en España, lo que ha impulsado el ebitda, el margen bruto y el resultado neto del grupo, hasta los 1.934 millones.
La inversión pagada, por su parte, ha sido de 825 millones, cifra que se ha destinado principalmente a la mejora de las instalaciones y de la seguridad operacional de los aeropuertos. “Viene una ola inversora muy importante a partir de 2027, con el DORA 3, multiplicándose por más de dos la inversión respecto al anterior periodo regulado por el DORA 2, tal y como confirmó el ministro de Transportes días atrás”, ha afirmado Lucena. El actual nivel de inversión en el negocio regulado es de una media de 450 millones por ejercicio, y se prevé un salto por encima de los 1.000 millones entre 2027 y final de 2031. Pese a este escenario expansivo, desde Aena se reitera el mensaje de que se primará la contención tarifaria.
‘Split’ y nuevo consejero de la esfera de Junts
Con un cierre bursátil ayer martes en 216,2 euros por acción, el precio de Aena es el más alto del Ibex. La empresa argumenta esta mañana que 22 referencias del selectivo cotizan a menos de 20 euros por título, lo que mueve al referido split con la relación de diez acciones por cada una de las actuales, reduciendo en la misma proporción el valor de cada título. Se trata de permitir una mayor accesibilidad por parte de los accionistas minoristas y generar liquidez en el mercado, entre otras ventajas. “Es una technicality, pero esperamos que facilite la negociación de las acciones de la compañía”, ha dicho Maurici Lucena.
La compañía ha cumplido sus primeros 10 años en el parqué, alzándose como la sexta cotizada española con mayor capitalización bursátil. El debut se produjo a 58 euros por acción, nivel sobre el que se ha revalorizado un 270%.
A la junta de accionistas de abril también irá la reelección del consejero ejecutivo Javier Marín, y de los independientes Jaime Terceiro, Amancio López y Juan Río, además del nombramiento de Ramón Tremosa con carácter de consejero independiente. El doctor en Economía, profesor titular de la Universidad de Barcelona, ex diputado nacionalista y hasta hace un mes concejal de Barcelona vinculado a Junts, carga con una larga trayectoria crítica con la gestión de Barcelona-El Prat dentro del paraguas de la red de aeropuertos de Aena.
“Estoy contento con la incorporación de una persona [por Ramón Tremosa] de la que tengo una buena opinión técnica y profesional, además de gustarme el tono personal de Ramón Tremosa. Él se incorporará al consejo a título individual. Es decir, no entra ninguna formación política”, ha observado Maurici Lucena, “Tremosa va a ser consejero independiente de una sociedad cotizada y eso reporta una enorme responsabilidad y un único objetivo: su deber será la defensa del interés societario de la compañía, y los debates son muy acotados”. La línea está marcada para un hombre que ha sido beligerante con el control estatal de El Prat.
El fichaje de alguien tan vinculado a Junts se produce en pleno debate con la Generalitat sobre la ampliación de El Prat y antes las recurrentes peticiones, desde el bloque nacionalista, de un traspaso de la gestión del aeropuerto barcelonés a manos catalanas. A pregunta de los medios, Maurici Lucena ha sostenido que “ni ahora ni en los siete años que llevo como presidente de Aena me consta que se haya pensado en cambiar el sistema de gestión de los aeropuertos en red. Este es un modelo que funciona muy bien”. En anteriores ocasiones, Lucena también se había referido a la condición de cotizada de Aena y a la importancia del activo catalán como segundo aeropuerto español por tráfico de viajeros. Separarlo del resto y cederlo a la Generalitat iría en perjuicio del interés de la compañía y de sus accionistas. Del futuro consejero independiente Tremosa se espera que “refuerce la posición de la dirección y de los consejeros de Aena en favor de la ampliación de El Prat”, ha sentenciado Maurici Lucena.
Los ‘sin techo’ de Barajas y El Prat
La presencia de cientos de personas sin hogar en las terminales de Barajas (unas 500 personas) y El Prat (unos 400) también ha salido a relucir en la rueda de prensa tras la intervención de las fuerzas del orden en Barcelona, en puertas del Mobile World Congress, para evitar que decenas de ellos pasen la noche en el aeropuerto. “Es un tema de extraordinaria sensibilidad. Es evidente que en las infraestructuras propiedad de Aena está teniendo lugar el tema por el que me preguntan, y Aena se siente concernida por el hecho de que estas personas pernoctan en nuestras infraestructuras. Los aeropuertos son lugares de paso y no están preparados para ofrecer soluciones de pernoctación. Dicho esto, los servicios sociales de los ayuntamientos de los municipios que albergan las infraestructuras de Aena son los responsables de hablar con las personas que pernoctan en las terminales de forma recurrente, para que decidan aceptar sus soluciones habitacionales”. Lucena ha hecho, de este modo, un llamamiento a los ayuntamientos de Madrid y Barcelona para que trasladen a los sin techo a otros lugares habilitados para su atención.
Una vez reconocido que el gestor aeroportuario no tiene capacidad para responder ante centenares de personas sin hogar, Lucena ha subrayado que “las fuerzas de seguridad del Estado son los responsables de la seguridad de los aeropuertos, tanto en el lado tierra como en el lado aire. Solo intervienen en caso de que concurra una alteración del orden público o la comisión de un delito”. Miembros de Servicios Sociales de El Prat se hicieron acompañar anoche por los Mossos, explican desde Aena, para evitar cualquier tipo de conflicto.
Como remate a su reflexión, el responsable del gestor aeroportuario ha llamado a la “combinación de la protección de la seguridad, la responsabilidad de los servicios sociales y de la propia Aena, lo que debería hacer que en los próximos días este tema tenga ya un volumen mediático inferior al de las últimas semanas”. El ejecutivo ha rechazado que cualquier intervención en El Prat haya tenido que ver con la próxima celebración de Mobile World Congress en Barcelona.
Nueva sede en Barajas
Aena ha anunciado esta mañana el encargo de los trabajos de arquitectura e ingeniería para la construcción de una nueva sede en Madrid. El diseño y sistema de ejecución de las obras se ha confiado a Batlle i Roig Asociados, autor de proyectos como las sedes de Zara y Zara.com en Arteixo (La Coruña), la de Stradivarius en Cerdanyola del Vallès (Barcelona), el parque Atlántico en Santander, la remodelación del Teatre Principal de Barcelona, o la reforma de las oficinas centrales del Sabadell, también en Barcelona.
El inmueble de Aena estará ubicado sobre una parcela de dos hectáreas al oeste de la T4 de Madrid-Barajas. La compañía explica que tener una sede en propiedad le supondrá un menor coste financiero frente a la actual opción del alquiler. La elección de la parcela junto al aeropuerto busca fomentar el desarrollo de la Ciudad Aeroportuaria de Madrid-Barajas, donde habrá espacio para oficinas, hoteles, centros comerciales o desarrollos relacionados con la logística y la industria aeronáutica, entre otros usos.
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