La antigua terminal de El Prat se quedará sólo con las 'low cost' y el 30% de vuelos
Los viejos edificios de El Prat acogerán sólo al bajo coste y el 30% del tráfico del aeropuerto, una vez que se inaugure en los próximos meses la Terminal 1. Las actuales concesionarias de restauración y tiendas temen un fuerte recorte en sus negocios.
Las aerolíneas de bajo coste (con excepción de la fusión de Vueling-Clickair) y las empresas de vuelos chárter serán las únicas que permanezcan en las antiguas terminales del aeropuerto de Barcelona-El Prat (A, B y C). Esto ocurrirá a partir de un día todavía indeterminado de los próximos cuatro meses, cuando entre en servicio la nueva Terminal 1. Fuentes de AENA, el dueño del aeropuerto, aseguraron que en esta antigua área de El Prat se mantendrá la operación del 30% de los vuelos totales, mientras que el restante 70% serán trasladados a la nueva T-1. Aquí se concentrarán las tres alianzas Oneworld, Star Alliance y Skyteam.
AENA ha explicado que durante los próximos tres años se van a acometer obras de remodelación de los edificios antiguos en diferentes fases con una inversión de 50 millones.
La pérdida de pasaje en las actuales terminales, una vez esté operativa la T-1, preocupa a algunas de las concesionarias que operan a día de hoy en El Prat. Este temor propició una avalancha de solicitudes de empresas interesadas en instalarse en el nuevo espacio.
Los actuales adjudicatarios creen que pueden ver reducidos sus ingresos de forma brusca. Fuentes de AENA han señalado que la reducción de pasajeros en las antiguas terminales de El Prat es un fenómeno que se produce en todas las ampliaciones aeroportuarias. Además, señalaron que durante los últimos años los tráficos que más han crecido en el aeropuerto de Barcelona son precisamente las de las empresas que realizan vuelos baratos.
En total, 80 compañías presentaron ofertas para hacerse un lugar en las nuevas instalaciones, que todavía no tienen fecha de inauguración. El nuevo edificio del aeropuerto de Barcelona dispone de 28.000 metros cuadrados de oferta comercial repartidas entre 43 locales de restauración y 40 tiendas, lo que le permitirá contar con una de las superficies comerciales más potentes entre los aeródromos europeos.
En un momento en el que se realiza el reparto de los espacios, algunas compañías aéreas se quejan de que AENA ha dado mayor protagonismo a los espacios comerciales, de ocio y de restauración, en detrimento de la adecuada colocación de las instalaciones que las aerolíneas y diferentes agentes aeroportuarios necesita para llevar adelante adecuadamente sus tareas.
La oferta comercial y gastronómica va a ser muy importante en el nuevo edificio aeroportuario. La mayoría de las empresas que ahora están presentes en las tradicionales de El Prat también tendrán representación en la T-1.
Es el caso de Áreas, controlado por Emilio Cuatrecasas y Elior, que obtuvo la concesión de 17 locales comerciales, así como cinco restaurantes. Algunas de las enseñas que explotará son conceptos conocidos por los viajeros de El Prat como las tiendas Divers o The Airport Market. Áreas también abrirá su segunda tienda Ferrari en la T-1 y un Imaginarium, la cadena de jugueterías.
Áreas también gestiona las marcas Café Café o Ars. Si Áreas se impuso en oferta comercial, la ganadora en el apartado de restauración en la nueva terminal fue The Eat Out Group, que ganó 31 de 43. En la nueva terminal también estará Inditex, Aldeasa o Chocolat Factory, con presencia ya en El Prat.
Las nuevas concesiones generarán 600 puestos de trabajo directos. Los contratos para las tiendas han sido suscritos por un plazo de cinco años, mientras que para restauración son de ocho.
AENA no dará a Spanair un trato privilegiado
Las declaraciones de diferentes instituciones catalanas vinculadas a los nuevos dueños de Spanair (socio de Star Alliance) pidiendo un estatuto especial para esta compañía en la T-1 de El Prat, pone nerviosas a las alianzas aéreas competidoras (One World y Sky Team). Estos días se está asignando los espacios en el nuevo edificio T1 y las declaraciones citadas despiertan susceptibilidades. Algunas compañías protestan al considerar que reciben espacios, en especial de oficinas, que les resultan escasos para sus necesidades reales.Una fuente de AENA ha asegurado que Spanair es la segunda compañía aérea por número de pasajeros de El Prat y que, en consonancia con ello, recibirá la asignación de los espacios que les corresponda.La decisión de AENA de llevar a la nueva terminal las tres principales compañías aéreas españolas, Iberia, Spanair y Air Europa, y también a sus respectivas alianzas, va a concentrar en el edificio a 52 de las 93 aerolíneas que tienen destinos en Barcelona. Ocurre que las alianzas aéreas no sólo arrastran a todos sus miembros, sino que también quieren tener cerca a aquellos socios con los que operan en régimen de vuelos compartidos. Tal es el caso de la fusionada Vueling-Clickair y de Air Nostrum, por ejemplo, que ya hacen, o harán en un futuro su operación en colaboración con Iberia. El trasvase de pasajeros de una compañía a otra no puede hacerse de otra manera.AENA asegura que la presencia de todas las alianzas juntas en la T-1 es una condición necesaria para poder dotar al aeropuerto de Barcelona de tráficos intercontinentales.
Barajas o Adolfo Suárez
El Partido Popular presentará hoy en el Congreso una proposición no de ley para que el aeropuerto de Madrid-Barajas pase a llamarse Adolfo Suárez, en reconocimiento al primer presidente democrático tras la dictadura franquista, según avanzó a Europa Press el secretario general del Grupo Popular en el Congreso, José Luis Ayllón.