Abertis se centra en ganar aeropuertos en Europa tras aplazar unirse a AENA y ACS
El gestor de infraestructuras Abertis desinfla las expectativas sobre una gran alianza en aeropuertos con AENA Internacional y ACS. Su prioridad en este negocio es lograr más aeródromos en Europa con Eslovaquia y Francia en el foco.
El acuerdo con AENA Internacional y su segundo accionista, la constructora ACS, para crear un gran holding de aeropuertos 'aunque sigue vivo en conversaciones ahora no es una gran prioridad para nadie'. Con estas palabras en una rueda de prensa en el aeropuerto de London-Luton que controla Abertis, el consejero delegado de Abertis, Salvador Alemany, dejaba claro el enfriamiento de la idea que se anunció en abril en la junta de accionistas.
La razón es que 'cada jugador tiene otras prioridades'. Las conversaciones ya iban a menor ritmo del previsto, pero se estudiaba el reparto del capital y crear dos divisiones, una en Latinoamérica y otra en Europa, en la que Abertis, con mayor peso en la zona, tendría el control. Si hace un mes la alianza podía cristalizar este año, según fuentes de los socios, ahora queda en el aire. El grupo controlado por La Caixa y ACS sería el más beneficiado de los tres en la alianza, ya que para la concesionaria es más prioritario que para el resto ganar tamaño en aeropuertos con vistas a las privatizaciones y concesiones internacionales que se presenten.
Tras materializar la compra del 100% del gestor británico TBI en enero, Abertis tiene ya 14 aeropuertos, de los que controla ocho en propiedad o vía concesión: London Luton, Cardiff, Belfast International, Estocolmo-Skavsta, Orlando y tres en Bolivia. Además, tiene contratos en Atlanta, Miami, Burbank (Los Ángeles), Toronto y San José de Costa Rica. Esta división ya supone el 15% de los ingresos.
La prioridad en este negocio es lograr más aeropuertos y Eslovaquia aparece como próximo objetivo con la venta del de Bratislava y Kosice. Abertis, que presentará oferta firme a principios de diciembre, compite con el aeropuerto de Viena, de Bonn-Colonia, la constructora gala Vinci y la búlgara DAV.
Como focos atractivos están Europa del Este y la posible venta de aeropuertos regionales franceses, explicó Miquel Puig, director del negocio aeroportuario y presidente ejecutivo de TBI.
Efecto de las autopistas galas
En autopistas, las miradas se centran en el proceso de privatización en Francia de Sanef (autopistas del norte y del este) y APRR (París-Rhin-Ródano). Abertis opta con socios franceses (Axa y Crédit Agricole, entre ellos) por la primera y en solitario por APRR. Alemany rehusó comentar el proceso pero reconoció que si Abertis logra una de las dos empresas, 'tendrá un impacto importante' en el actual reparto del negocio, en el que autopistas pesa el 63%. Aunque la compra que rondaría como mínimo los 4.000 millones dado el valor de las empresas, 'no agotaría nuestro crecimiento'. Si hay oportunidades de compras que aporten rentabilidad, Alemany deja la vía abierta a hacerlas. El colchón: los 2.500 millones de caja que Abertis espera generar hasta 2009.
Reforzar Luton y entrar en el aeródromo de Castellón
Luton, centro de operaciones de la aerolínea de vuelos baratos Easyjet, es la joya de la corona en aeropuertos para Abertis. Tras invertir 53 millones para ampliar y mejorar el cuarto aeródromo de Londres, (con 7,5 millones de pasajeros) presenta las mayores expectativas de crecimiento frente a Heathrow, Gatwick y Stansted. En 2030 llegaría a 31 millones de pasajeros, sumando el impulso que recibirá en los Juegos Olímpicos de 2012, explicó la directora de London-Luton, Kath James. Este aeropuerto mediano es el ejemplo del modelo por el que apuesta Abertis. 'Las aerolíneas de bajo coste han traído la eficiencia', defendió Miquel Puig, presidente de TBI.En España, Abertis estudia entrar en el capital del futuro aeropuerto privado de Castellón, con aproximadamente el 5%.