El AVE a Lleida no circulará a 250 km/h hasta final de año
El tren de alta velocidad de Talgo-Bombardier que, operado por Renfe, circula ahora a 200 kilómetros por hora entre Madrid y Lleida no podrá elevar su velocidad a 250 km/h, al menos hasta final de diciembre. Estaba previsto que este incremento se hubiera producido en septiembre.
El AVE a Lleida no podrá correr a 250 kilómetros por hora al menos hasta final de año ya que el software embarcado en el tren que sufrió problemas en septiembre está siendo sometido a un proceso de homologación que dura entre dos y tres meses y es preceptivo para circular legalmente a esa velocidad.
Fuentes conocedoras del proceso señalan que es un organismo alemán el que procesa los datos que se desprenden de las pruebas que realiza en la vía Madrid-Lleida el AVE de Talgo Bombardier con los nuevos equipos de señalización en horas en las que no existe tráfico comercial. Estos datos deben ser procesados y validados y el dictamen de seguridad definitivo no estará listo hasta el 13 de diciembre.
Desde la inauguración de la línea en octubre de 2003, la explotación se realiza a 200 kilómetros por hora, cuando inicialmente estaban previstos registros máximos de 350 kilómetros por hora. Esta limitación se ha debido a los graves problemas de desarrollo que ha sufrido el sistema de señalización de la línea conocido como ERTMS que ha obligado a utilizar los equipos de bloqueo alternativos ASFA que solo permiten registros de 200 km/h.
Después de muchos contratiempos e infinitas pruebas, el mes de septiembre pasado parecía que el ERTMS, por fin, estaba en condiciones de ser implantado, por lo que Renfe anunció que incrementaría a 250 kilómetros por hora la velocidad de su explotación comercial a comienzos de octubre. Fue entonces cuando se detectó que el software de los equipos de seguridad (que fabrica la alemana Siemens) y van embarcados en el tren Pato (que ha suministrado Talgo y Bombardier) no reconocían los parámetros del programa de los sistemas de señalización que se han instalado a lo largo de la línea (y han sido desarrollados por la italiana Ansaldo).
El pasado 26 de septiembre la dirección de Renfe obligó a reconocer públicamente su responsabilidad a las empresas implicadas en el suministro de estos equipos, a la vez que anunciaba que se iba a producir un nuevo retraso en el incremento de velocidad de la explotación comercial. Esa velocidad permitiría reducciones de hasta un cuarto de hora en el trayecto hasta Lleida, que ahora es de 130 minutos.
El AVE a Toledo, primero con señalización ERTMS
La línea de alta velocidad Madrid-Toledo, que se inaugura el día 15 de noviembre es la primera en España que cuenta con un sistema homologado de seguridad ERTMS. La multinacional Siemens ha instalado este sistema en los 20 kilómetros de nueva construcción de esta infraestructura que unen la localidad de La Sagra y la capital de Toledo. Teóricamente, un tren que tenga equipamiento a bordo capaz de leer este sistema podrá utilizarlo en este tramo, mientras que en la circulación que se haga entre Madrid y La Sagra utilizará el sistema de seguridad conocido como LZB usado en el AVE Madrid-Sevilla desde hace 13 años. Renfe, no obstante, ha elegido para realizar la circulación en esta nueva línea el tren fabricado por Alstom y CAF y que es conocido como AVE 104, que solo esta equipado con sistemas de seguridad LZB.