Ouigo rebaja sus pérdidas a la mitad en 2025, hasta 18,2 millones
La operadora aumenta un 45% el número de pasajeros, hasta los 7,4 millones
La operadora de alta velocidad ferroviaria Ouigo, que cumplió en mayo cinco años en España, ha rebajado un 51,9% sus pérdidas en 2025, hasta alcanzar los 18,2 millones de euros. El resultado contrasta con los 37,8 millones de euros en rojo contabilizados en 2024, en una mejora que viene reflejada en las cuentas anuales a las que ha tenido acceso Europa Press a través de Informa D&B.
El resultado de explotación (ebitda) del que fue primer rival de Renfe es de 21,3 millones de euros, lo que supone revertir los valores negativos de periodos anteriores y consolidar la mejora en la rentabilidad operativa de la sociedad. Los ingresos ascienden a 235,7 millones de euros por la venta de billetes y servicios asociados, lo que implica un alza del 43,7% en comparación con los 164 millones de euros facturados en 2024. La operadora pagó 85,6 millones de euros en concepto de arrendamientos y cánones ferroviarios.
La filial española del grupo francés SNCF tenía presupuestado crecimiento en 2025, impulsado en este caso por un aumento del 45% en el número de pasajeros. Ouigo subió a sus trenes a 7,4 millones de viajeros durante 2025 tras la incorporación de nuevos destinos en su red. La tasa media de ocupación de los trenes superó el 90%, según queda reflejado en el informe. Detrás de ese alto factor de ocupación debería encontrarse la viabilidad de la compañía low cost en próximos ejercicios. Su plantilla media subió hasta los 450 empleados, cerrando el año con 476 trabajadores.
Ouigo es el tercer actor por capacidad desplegada en la red ferroviaria española, tras Renfe e Iryo. Esta última acumuló pérdidas de 12 millones de euros el año pasado, un 62% menos que en 2024, con unos ingresos de 323 millones de euros y ocho millones de viajeros.
El grupo Renfe, por su parte, cosechó un beneficio neto de 60,2 millones de euros, frente a las pérdidas de 2,9 millones del año anterior. En lo relativo a los servicios comerciales, comparables con los de Ouigo e Iryo, los ingresos aumentaron un 7,5%, hasta los 1.469 millones de euros, con 37,3 millones de viajeros.
La comparativa de los tres al dividir los ingresos totales entre los viajeros transportados arroja un precio medio por pasajero de 40,4 euros en Iryo, de 39,4 euros en Renfe y de 31,85 euros en Ouigo.
El escenario para el negocio de la alta velocidad se tornó extremadamente complejo tras el trágico accidente del 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que se vieron implicados un tren de Iryo que descarriló y un segundo de Renfe que no pudo evitar la colisión. Las operadoras tratan de remontar desde entonces de la caída de tráfico motivada por la crisis de confianza y por el cierre durante semanas del corredor Madid-Sur. Tal es el impacto en las compañías que la CNMC tiene reclamado a Adif rebajas de cánones en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga.
Respecto a la principal línea del país por demanda, la Madrid-Barcelona, el tren ha cedido viajeros al avión y la carretera entre limitaciones de velocidad que elevan el tiempo de viaje en 25 minutos. Se busca desde el pasado mes de febrero garantizar la seguridad en la circulación en un eje con planes de inminente remodelación.