Recasens, el estratega de Renault y el cerebro del megaplán español del automóvil, se pone a los mandos de Indra
Entre sus grandes logros está la elaboración del Plan España Auto 2030 de la mano de Industria y su activo papel en la nueva hoja de ruta del grupo galo
Josep Maria Recasens entró sonriente a la sede del Ministerio de Industria y Turismo en Madrid, en la tarde del martes, según relatan fuentes presentes. El hasta ayer presidente de Renault Iberia y director de estrategia, producto y programas del grupo a nivel mundial, tenía una cita importante con los sindicatos para intentar desbloquear la negociación por el nuevo convenio colectivo para las plantas de la automovilística en Palencia y Valladolid, que se jugaban la asignación de nuevos modelos y una plataforma de producción de vehículos eléctricos, lo que aseguraría el empleo a largo plazo. La negociación —que este martes tuvo final feliz— se le ha atragantado más de la cuenta al grupo galo y Recasens, con Industria como mediador, se presentó al undécimo encuentro con los sindicatos con el objetivo de destrabar la situación y dejar hechos los deberes antes de marcharse a Indra, algo para lo cual había mantenido entrevistas en los días previos.
Mientras el encuentro tenía lugar en Industria, al cierre de los mercados, llegó el comunicado: Indra informó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que Recasens era el elegido por el consejo de administración para ser el nuevo consejero delegado de la compañía, en sustitución de José Vicente de los Mozos, que presentó su dimisión. Un hombre de Renault por un ex Renault para convertir a Indra en el gigante militar que quiere el Gobierno para liderar los grandes contratos militares terrestres. Los cambios, de todas formas, no se harán oficiales hasta el 17 de junio.
Fuentes del entorno del nuevo CEO de Indra apuntan a que Recasens no dejó pasar esta oportunidad por varios motivos. El primero de todos es que, a este directivo de 49 años ligado toda la vida al automóvil, se le tornó irresistible la idea de convertirse en el consejero delegado de la empresa de moda en el Ibex 35, con un valor disparado en el último año y medio al calor de los jugosos contratos militares del Gobierno. Otro motivo, más personal, apunta a su deseo de volver a vivir en España, después de unos años residiendo en París, donde ocupaba un alto cargo como miembro del comité de dirección de Renault.
Recasens había llegado al consorcio galo después de haber pasado 14 años en Seat, donde había coincidido en el tiempo con Luca de Meo, directivo italiano que le cambió la cara a la marca propiedad del grupo Volkswagen. Cuando este marchó a Renault en enero de 2020 como nuevo CEO, justo antes del estallido de la pandemia, Recasens lo siguió pocos meses después. En ella fue escalando hasta convertirse en el máximo responsable de Ampere, la división de vehículos eléctricos creada por De Meo, la cual, con el actual CEO de Renault, François Provost, volverá a ser integrada dentro del resto del grupo francés. El motivo de este paso atrás es que la razón por la que había nacido Ampere, salir a Bolsa, no se había podido cumplir por el difícil contexto del automóvil.
La salida de De Meo en junio de 2025 pareció dejarlo en una posición frágil dentro del grupo, pero Provost, al poco de ser confirmado como hombre fuerte de la casa, se apresuró a darle nuevas funciones. En noviembre del año pasado, Recasens pasó a ser el máximo encargado de la estrategia del grupo galo, cargo en el que tuvo mucho que decir en la presentación del nuevo plan estratégico de Renault hasta 2030 presentado en marzo de este año. En paralelo, el empresario catalán era el presidente de la patronal nacional de automovilísticas, Anfac, asiento al que llegó en julio de 2024 tras la inesperada dimisión de Wayne Griffiths, en ese momento máximo directivo de Seat. Durante su presidencia de Anfac, Recasens trabajó mano a mano con el Ministerio de Industria para dar forma al Plan España Auto 2030.
El directivo catalán se implicó personalmente en la elaboración de esta hoja ruta para el sector —incluida alguna jornada de trabajo hasta altas horas de la madrugada, según fuentes muy cercanas al empresario—, inédita en el resto de Europa y aplaudida por figuras del motor internacionales como el consejero delegado de Merecedes-Benz, Ola Källenius. De hecho, este directivo sueco, asistió como invitado estrella al último foro Anfac celebrado en febrero, una cita anual donde se reúnen todas las grandes figuras del motor nacional.
Este plan, en el que Anfac trabajó codo con codo durante más de un año con el Ministerio de Industria y Turismo, fue presentado por el presidente de Gobierno, Pedro Sánchez, en diciembre de 2025, con el objetivo de defender la capacidad industrial española en un momento más que complicado para el automóvil europeo. Si bien Recasens es un hombre sin afiliación política conocida, la elaboración del plan le permitió estrechar lazos con el Ejecutivo, especialmente con Industria, una cartera que de todas formas mantiene una buena interlocución con todo el sector del motor, al contrario de lo que ha sucedido con otros ministerios como Transición Ecológica —al que Recasens criticó abiertamente por una campaña lanzada para promover medios de transporte como las bicicletas en lugar del coche privado—.
Si bien el ministerio de referencia para Recasens pasará a ser Defensa, la cartera de Industria es la encargada de lanzar las ayudas al sector de defensa para el desarrollo de los nuevos programas militares, por lo que seguirá manteniendo un estrecho contacto con la cartera dirigida por Jordi Hereu. Recasens cambiará los coches por los blindados, pero en su entorno lo ven confiado, como explica una fuente cercana: “Él siempre dice que si estás muchos años en un sector tan ultracompetitivo como el del automóvil, con tantos vaivenes y contratiempos, luego puedes saltar a cualquier sector, que lo vas a hacer bien”. El directivo al que sustituye, De los Mozos, un hombre del automóvil de toda la vida, duró tres años en el cargo hasta que el vendaval Indra se lo llevó por delante.