IAG rebaja su expectativa de beneficios ante un sobrecoste por combustible de 2.000 millones
El grupo gana 301 millones hasta marzo, un 71% más, y mantiene el plan de repartir entre sus accionistas 1.000 millones de excedente de efectivo hasta febrero
La fuerte escalada del precio del combustible de aviación, motivada por el conflicto en Oriente Medio y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, ha lastrado las expectativas de beneficio del holding de aerolíneas IAG, donde se habla de fortaleza para capear una situación que es crítica para el transporte aéreo. “Esperamos que nuestro beneficio sea inferior al previsto inicialmente al inicio del ejercicio”, ha anticipado el grupo en la presentación de los resultados del primer trimestre. No hay más detalle. La cotización ha cerrado la jornada con una caída del 2,62%.
La compañía obtiene un beneficio neto de 301 millones, un 71% por encima del periodo comparable de 2025. Esa cifra vuela sobre las pérdidas hasta marzo de los principales rivales, Lufthansa y Air France-KLM. Aún no se percibe en IAG el aumento de una partida de coste que es esencial y que ya impacta desde abril. El presupuesto por el consumo de fuel para todo el año ha aumentado un 28,5%, desde los 7.000 millones hasta los 9.000 millones.
El gasto por combustible y derechos de emisión en 2025 marcó 7.083 millones, lo que supuso una rebaja del 6,9% frente al de 2024. Al cierre del primer trimestre, este capítulo solo acarrea un alza del 1,2% en comparación con el arranque de 2025, subiendo a 1.735 millones. IAG tiene cubiertas un 70% de sus necesidades de fuel para el año a precio fijo.
La situación ha obligado a adoptar un plan de medidas para amortiguar el golpe. Cada aerolínea está actuando para la recuperación de un 60% del aumento del coste del fuel en este 2026. Con ello, el impacto sobre el beneficio de explotación se quedaría en unos 800 millones. De hecho, el holding que engloba a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level mantiene su intención de devolver a los accionistas 1.000 millones en exceso de efectivo hasta febrero del próximo año.
El paquete de medidas se centra en la gestión de los ingresos unitarios, costes y capacidad. Respecto a la disponibilidad de jet fuel en el mercado desde IAG tranquilizan: “No se observa ningún problema en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento de combustible”.
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha señalado que la losa del precio del combustible “está teniendo un impacto relevante en toda la industria y nos obliga a actuar con anticipación y responsabilidad”. La compañía aérea ha activado un plan de respuesta “con medidas que aseguren el suministro del carburante, la contención máxima de costes internos y la priorización de inversiones, para mitigar en todo lo posible la subida de costes del carburante y amortiguar al máximo el impacto en los precios de los billetes”. La española ha conseguido un beneficio de explotación de 164 millones hasta marzo, con un margen de explotación que mejora 1,6 puntos porcentuales frente al del primer trimestre de 2025, llegando al 9,1%. Iberia ha reiterado esta mañana que no prevé cancelaciones de vuelos para este verano por la crisis del queroseno.
Las marcas del grupo IAG se ven en una situación privilegiada pese al complicado momento. Se debe a “un modelo de negocio y estrategia que nos ha convertido en uno de los grupos de aerolíneas con mejor rendimiento del mundo y que nos da la oportunidad de demostrar nuestra resiliencia”, ha afirmado el consejero delegado, Luis Gallego. El plan de choque por la crisis en Oriente Próximo incluye un ajuste en el crecimiento del 3% en capacidad que había sido presupuestado para este 2026.
En un contexto que pondrá a prueba la capacidad de supervivencia de las aerolíneas, IAG se abre a posibles operaciones de compra o a ocupar mercados que sean abandonados, según ha manifestado Gallego ante la prensa.
Entre las previsiones figura generar un flujo de caja libre “significativo” durante el año, pero inferior a los 3.000 millones indicados en los resultados anuales presentados en febrero. Ahora se espera que la inversión en inmovilizado se sitúe sobre los 3.500 millones (se habían previsto 3.600 millones).
Buena marcha hasta la crisis
El primer trimestre ha concluido con una notable demanda de viajes en los principales mercados del grupo. Los ingresos por reservas para el segundo trimestre se sitúan en el 80%, “en línea con niveles históricos”.
Las ventas de IAG han crecido un 1,9% hasta marzo, con 7.181 millones de euros, y los beneficios de explotación han aumentado un 77,3%, hasta los 351 millones. Con ello, el margen de explotación mejora en 2,1 puntos porcentuales, hasta situarse en el 4,9%.
Del beneficio de explotación, British Airways aporta 186 millones de libras (90 millones más que en el primer trimestre de 2025); Iberia mejora su resultado operativo hasta los referidos 164 millones de euros (27 millones más); Vueling, a la que se han asignado otros diez aviones B737 MAX que se suman a los 50 ya anunciados, recorta sus pérdidas a 28 millones (-55 millones en marzo de 2025), y Aer Lingus acusa la competencia en las rutas del Atlántico Norte y se deja 103 millones en este primer trimestre (48 millones peor que el año pasado). El negocio IAG Loyalty suma 116 millones de libras al beneficio de explotación (28 millones más).
Los resultados se han visto beneficiados por la celebración temprana de la Semana Santa y un efecto positivo de los tipos de cambio en 48 millones. El beneficio neto de 301 millones en el periodo, con la citada mejora del 71%, contrasta con los 665 millones que pierde el grupo Lufthansa y los 252 millones en rojo de Air France-KLM. La deuda neta de IAG cae en más de 1.700 millones, hasta los 4.183 millones de euros. La compañía dispone de más de 12.700 millones de liquidez.