Zeleros, impulsora del Hyperloop, entra en concurso de acreedores y busca su venta
La empresa valenciana se confía ahora a una operación con Amper para continuar con sus proyectos de electrificación
Zeleros Global, la compañía española dedicada al desarrollo de tecnología y sistemas de movilidad eléctrica, ha entrado en concurso voluntario de acreedores tras no superar las dificultades financieras derivadas de la falta de inversión en proyectos de I+D a largo plazo. El Juzgado de lo Mercantil número 3 de Valencia declaró el concurso el pasado 30 de marzo con el objetivo de proceder a la liquidación de la sociedad, conocida por ser la impulsora del tren tubo o Hyperloop. El procedimiento incorpora una oferta vinculante de la cotizada Amper para adquirir la unidad productiva de la firma por una valoración global de 958.271 euros, como adelantó este diario.
La solicitud de concurso fue presentada por la propia empresa el 16 de marzo, según consta en el auto judicial. El magistrado considera acreditada la insolvencia actual de Zeleros al no poder atender de forma regular sus obligaciones corrientes. La administración concursal ha recaído en la firma Insolvenza SLP, que deberá supervisar el proceso durante la fase común iniciada tras la declaración judicial. La compañía, con sede social en Cuenca y oficinas operativas en Valencia, había ejecutado en 2023 un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectó a casi la mitad de su plantilla inicial.
La propuesta presentada por el grupo tecnológico Amper se articula como una operación para asegurar la continuidad de los desarrollos técnicos y comerciales de Zeleros. De la valoración total de 958.271 euros, el importe abonado en efectivo asciende a 65.000 euros. El grueso de la operación se estructura mediante la asunción de pasivos y compromisos financieros: Amper asumirá 271.509 euros en deudas laborales y de Seguridad Social, además de 173.000 euros en pagos pendientes a proveedores considerados estratégicos para la actividad.
El acuerdo de adquisición contempla la subrogación de 19 de los 26 trabajadores que componen actualmente la plantilla de Zeleros. Según la documentación aportada al juzgado, esta medida supondría un ahorro de 148.000 euros para la masa concursal al evitar el pago de indemnizaciones por despido. Asimismo, Amper se ha comprometido a conceder una financiación interina de hasta 300.000 euros para mantener la operativa mientras se resuelve el proceso de adjudicación definitiva, cuyo plazo para presentar ofertas alternativas finaliza el 29 de mayo.
El juzgado mantiene ahora abierto el periodo de exposición pública para que otros posibles compradores mejoren la oferta de Amper o presenten alegaciones. Una vez finalizado el plazo y emitido el informe de la administración concursal, el juez decidirá sobre la adjudicación de la unidad productiva, lo que determinaría la absorción formal de los activos y el personal de Zeleros por parte del grupo Amper.
Nueva estrategia
La unidad productiva objeto de la oferta incluye activos tangibles e intangibles clave para la estrategia de Amper en los sectores de defensa, energía y seguridad. Entre estos activos destaca la lanzadera experimental de Hyperloop y los proyectos vinculados a la división de almacenamiento energético, comercializados bajo las marcas Meridian, Latitude, Azimut y E-Tower. La operación también integra el software de gestión DashVolt, la cartera de clientes y proveedores, y el 37,55% de la participación en Battera Technologies, planta de ensamblaje de baterías ubicada en el País Vasco.
David Pistoni, consejero delegado de Zeleros, vinculó la situación actual a los plazos necesarios para rentabilizar la nueva estrategia de la firma. “Estamos tratando de estabilizar la estrategia que iniciamos tras la reestructuración, pero nos ha faltado algo más de tiempo para consolidar el plan de negocio actual”, ha señalado el directivo en declaraciones a varios medios regionales.
Pistoni explicó que, pese a las aportaciones de capital previas, los recursos no fueron suficientes para alcanzar el punto de equilibrio financiero: “Hubo aportaciones de capital, pero no fue suficiente para llegar al punto de rentabilidad y no queríamos estirar más una situación de tensión por lo que, llegados a cierto punto, tuvimos que presentar el preconcurso y el concurso”.
Zeleros había iniciado un viraje estratégico hacia la comercialización de desarrollos de electrificación y movilidad avanzada, dividiendo su actividad en las unidades Zeleros Hyperloop y Zeleros Advance Mobility. Esta transición permitió que la compañía incrementara su facturación un 260% en el último ejercicio, pasando de 500.000 euros a 1,8 millones de euros en 2024. Sin embargo, el CEO subrayó que el entorno económico condicionó la viabilidad de la sociedad independiente: “Desde la dirección estamos convencidos de que queda mucho por hacer. Es más un contexto financiero y de necesitar tiempo y recursos respecto a que no tenga viabilidad”.
El plan de Amper prevé aplicar el lanzador electromagnético de Zeleros en aplicaciones de defensa y seguridad, integrando simultáneamente las capacidades de fabricación de paquetes de baterías en su nueva unidad de negocio de almacenamiento energético.
La trayectoria de Zeleros ha estado marcada por el apoyo de inversores y organismos públicos. Desde su fundación por los ingenieros David Pistoni, Daniel Orient y Juan Vicén, la empresa levantó más de 15 millones de euros en rondas de financiación y ayudas europeas. En su accionariado figuran Angels (el vehículo inversor de Juan Roig), CDTI Innovación, Elewit, EIT InnoEnergy, Acciona, ArcelorMittal e Impulse Tech Fund. Además, la firma obtuvo 2,8 millones de euros a través del PERTE del vehículo eléctrico y proyectó una pista de pruebas en el puerto de Sagunto para logística portuaria.
El sector del hyperloop atraviesa una fase de contracción global que ha afectado a otros competidores internacionales. En 2023, Virgin Hyperloop (anteriormente Hyperloop One) cesó sus operaciones tras abandonar el transporte de pasajeros. En Europa, proyectos como el holandés Hardt Hyperloop también han enfrentado interrupciones en su actividad, mientras que compañías como Arrivo desaparecieron en 2018. Pistoni reconoció que el desarrollo de este sistema de transporte por cápsulas en tubos de baja presión ha perdido tracción en el mercado europeo en comparación con los avances y la inversión estatal registrados en China.