Aena gana un 10,5% más en el primer semestre y aprueba subir sus tarifas un 6,5%
El gestor valida sus precios para 2026 a un máximo de 11,03 euros por pasajero y tras diez años congelados
El beneficio neto de Aena registrado en el primer semestre del año fue de 893,8 millones de euros, frente a los 808,6 millones del mismo periodo del año pasado (un 10,5% más). Además, el consejo de administración del gestor de aeropuertos acordó este martes las nuevas tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2026, que establecen un Ingreso Máximo Anual Aplicable de 11,03 euros por pasajero, lo que representa un incremento de 68 céntimos, equivalente a un 6,5%. Con esta decisión, el gestor aeroportuario español pone fin a diez años de congelación obligada en los precios, debido a la ley de 2015 que le ha impedido elevar las tarifas.
Aena logró entre enero y junio de 2025 un resultado bruto de explotación (ebitda) de 1.692,3 millones de euros, con un margen del 56,5%. Esta cifra supone un crecimiento del 8,8% respecto a 2024 (1.555,3 millones). Los ingresos totales aumentaron hasta los 2.995,9 millones de euros, lo que supone un incremento del 9,1% con respecto a los seis primeros meses del año anterior.
Los ingresos aeronáuticos fueron 1.574,5 millones de euros, un 6,1% más. Los ingresos comerciales, apoyados en un crecimiento de las ventas de las actividades comerciales, han alcanzado los 929,1 millones de euros, con un aumento del 10,4% con respecto al primer semestre de 2024. Las ventas totales de las actividades comerciales subieron un 9,9% y los ingresos por rentas fijas y variables crecieron un 15,8%, informa Europa Press.
El tráfico de pasajeros de Aena (España, Londres-Luton y los aeropuertos de Aena Brasil) creció hasta los 180,9 millones (un 4,7% más que en el primer semestre de 2024). En los aeropuertos en España, el incremento ha sido del 4,5% (hasta 150,6 millones de pasajeros). La actividad internacional aporta 196,4 millones de euros al Ebitda de la compañía.
En cuanto a la deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se situó en 5.973 millones de euros, frente a los 5.498 millones de euros de 2024.
Subida de tarifas
El alza del 6,5% en las tarifas aeroportuarias aprobado por Aena refleja la finalización del periodo de contención, tras un único incremento del 4,09% autorizado para 2024 en respuesta a los costes energéticos derivados del conflicto en Ucrania y que se aplicó con dos años de decalaje para ajustar el impacto concreto de la crisis energética que se desató en 2022.
El operador aeroportuario, que no recibe financiación de los Presupuestos Generales del Estado, aseguraba que esta subida era clave para mantener su sostenibilidad financiera y acometer el ambicioso plan inversor previsto para los próximos años.
De este incremento total de 68 céntimos, 45 céntimos son debidos a atrasos no recuperados del año 2024 (factor K) y, de los 23 céntimos restantes, 17 céntimos son el resultado de la aplicación del índice de actualización de las tarifas aeroportuarias (Índice P) declarado aplicable por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en su resolución de 10 de julio. El alza entrará en vigor el 1 de marzo de 2026.
Con una estimación de tráfico para 2025 de 320 millones de pasajeros, el ajuste generaría ingresos adicionales de aproximadamente 218 millones de euros en la actividad regulada de Aena, que facturó 3.190 millones en 2024 de un total de 5.827 millones.
El aumento ha intensificado el desencuentro con varias aerolíneas, especialmente con Ryanair, que ha criticado el encarecimiento de las tasas y ya ha recortado 800.000 asientos y suspendido rutas en aeropuertos regionales como Jerez y Valladolid.
Aena defiende que, pese a este aumento, las tarifas siguen siendo menores que las registradas en 2015 y hasta un 60% inferiores a las aplicadas en grandes aeropuertos europeos como Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol o Frankfurt.
La propuesta tarifaria anticipa un ambicioso plan inversor: Aena prevé elevar sus inversiones reguladas hasta más de 1.000 millones de euros anuales, con proyectos de expansión en aeropuertos principales como Madrid-Barajas (2.400 millones) y Barcelona-El Prat (3.200 millones), en el marco del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) 2027-2031.
