Infraestructuras

El Estado rescatará a las autopistas en quiebra

Fomento intentará llegar a un acuerdo con las entidades financieras “que facilite las cosas”

Renfe

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dado hoy por hecho que las autopistas de peaje en situación de quiebra “revertirán al Estado”, que tendrá que decidir “qué tipo de gestión les da”.

En una entrevista con RTVE, De la Serna ha reiterado que el objetivo primordial de su departamento es garantizar que los usuarios puedan utilizar estas vías “permanentemente”, “que no haya un vacío que impida su gestión”.

En segundo lugar, ha añadido, Fomento intentará llegar a un acuerdo con las entidades financieras “que facilite las cosas”, una opción que De la Serna considera “muy difícil”, entre otros motivos porque algunas de ellas “ya han soltado sus participaciones”.

Fomento ya había solicitado  una prórroga hasta julio de 2017 para asumir la gestión de las autopistas

El titular de Fomento ha recordado que estas autopistas están “en un proceso enormemente comprometido”, algunas de ellas en concurso de acreedores e incluso “en fase de liquidación”. Por ello, ha dicho, “el escenario que se nos plantea es llegar a una reversión de estas autopistas al Estado”.

Según De la Serna, esta situación de quiebra se ha debido al “incremento enorme del valor de las expropiaciones” y “por un tráfico que se aleja mucho de lo esperado”. La situación concursal que atraviesan estas autopistas está pendiente de la decisión de los jueces, que deberán determinar la liquidación de estas concesiones y el plazo para ello.

Fomento ya había solicitado a los administradores concursales y a los jueces una prórroga de 9 meses, hasta julio de 2017, para asumir la gestión de las autopistas de peaje en concurso de acreedores a fin de llevar a cabo el proceso de una forma ordenada.

  • Fusión Renfe y Adif

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, también confirmó que ha “dado instrucciones” para “analizar y explorar” la fusión de Renfe y Adif con el fin de configurar un 'holding' ferroviario “fuerte y competitivo” ante la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en la UE en el horizonte de 2020.

“He dado instrucciones para que se estudie si unificando Renfe y Adif podemos ser más competitivos”, aseguró el ministro en declaraciones a Los Desayunos de TVE que recoge Europa Press. “España tiene que estar fuerte y con un proyecto sólido ante la liberalización del sector en 2020”, defendió De la Serna. “Tenemos grandes competidores, porque Alemania y Francia ya tienen holdings ferroviarios sólidos que van a concentrar sus esfuerzos en ser más competitivos”, aseguró.

La eventual fusión de Renfe y Adif en un 'holding' tendría así lugar más de diez años después de que en enero de 2005 se separaran en dos empresas distintas, para diferenciar la construcción y gestión de las vías del servicio de transporte en tren y como primer paso para abrir el sector a la competencia que entonces se inició en el tráfico de mercancías.

Además de la apertura del tráfico de pasajeros en tren a competidores en 2020, la actual coyuntura económico y financiera de Adif constituye otro de los factores que llevarían a integrar las dos compañías ferroviarias públicas, según apuntan en fuentes del sector.

Situación de Adif

En la actualidad, Adif Alta Velocidad, la división de Adif encargada de la red AVE, está en 'números rojos' (perdió 140 millones de euros en la primera mitad del año) y soporta un endeudamiento de 14.575 millones de euros.

Los ingresos de la compañía están limitados casi exclusivamente al canon o peaje que cobra a Renfe por usar las vías y las estaciones de tren, con el fin de amortizar la inversión que realiza en su construcción y mantenimiento.

En la actualidad, Adif tiene obras de AVE en marcha valoradas en unos 12.500 millones de euros, aunque la licitación de nuevos trabajos está en mínimos históricos y muchas de los que están en ejecución están paralizados por distintos problemas.

Por contra, Renfe prevé cerrar en 2016 un segundo año en beneficios tras lograr en 2015 las primeras ganancias de su historia. La operadora registra estos datos gracias a la explotación del AVE, que encadena récords anuales de viajeros desde 2013. Además, ha reducido su deuda, que se sitúa por debajo de los 5.000 millones.

 

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