Renting a pie de calle
Si no hay dinero, hay esfuerzo comercial. Aumentan las matriculaciones y se incorporan más vehículos verdes a las flotas de empresas a pesar de la caída en el parque.
Con la que está cayendo fuera, el sector de renting logra, aunque a duras penas, tener resultados positivos. Después de un año (2011) lleno de luces y sombras, la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), patronal que agrupa a las principales empresas de la actividad, "no prevé un 2012 bueno". Pero este negocio es un bálsamo para la maltrecha industria del motor. Además, las flotas de vehículos híbridos y eléctricos ganan cada día más adeptos.
Durante 2011 los coches de empresa han bajado un 4,2% en comparación con 2010. El total de vehículos de renting en España, a final de 2011, ascendía a 470.223 unidades, frente a las casi 500.000 del periodo anterior. Eso sí, las compras han aumentado un 3% en relación al pasado año, sumando más de 120.000 vehículos. Desde la patronal creen que esto es un hecho circunstancial: "Las operaciones han aumentado porque las empresas cliente llevaban un par de años sin renovar sus unidades", explica Agustín García, presidente de la AER.
La industria del motor agradece el paso lento pero seguro que marca el negocio del renting. Lo demuestra el que el año pasado un 13% de las matriculaciones de coches en nuestro país correspondió a vehículos adquiridos bajo esta fórmula. "El dato más alto desde hace cuatro años", puntualizan desde la patronal. "Nuestro sector sufre al mismo nivel que el resto de la economía. Nos afecta la tasa de desempleo, la incertidumbre y la inactividad económica", señala García. Y añade: "El mejor barómetro es el número de unidades de autos que circulan bajo esta fórmula y este ha descendido".
El primer trimestre de 2012 no presenta mejores perspectivas. La duración media de los contratos de renting aumenta y ya se sitúa en 45,8 meses frente a los 45,3 del mismo periodo del año anterior. Tras los buenos datos de las compras registrados a finales de 2011, en la primera parte del año se ha registrado un descenso del 12%. A ello se suma la caída, nuevamente, del 4% en la flota total de vehículos.
Las empresas de renting y leasing (servicio con opción a compra) no sufren la falta de crédito que se vive en otros sectores. De hecho, "se trata de empresas fuertes, con gran músculo financiero", apunta el presidente. El principal problema que acarrean estas compañías es la escasez de demanda y la reducción progresiva de las flotas. "Quien antes tenía 100 coches ha reducido a 70, bien por la inactividad o bien por el ahorro de costes", explica García. No en vano, la facturación cayó en 2011 por encima del 3% previsto, superando los 4.100 millones de euros en total.
Otro problema toca de lleno al sector. El 85% de las grandes compañías españolas ya son usuarias de renting. "Hasta ahora, el principal motor de crecimiento eran las pequeñas y medianas empresas de nuestro país, que firmaban cada vez más contratos", recuerda García. Sin embargo, la red de pymes españolas son las más perjudicadas por la mala coyuntura económica y eso repercute de forma directa en las cuentas de las operadoras. "Es un producto joven en España y las pequeñas empresas deben acceder a ello", apunta el presidente. De momento, toca esperar.
De hecho, los esfuerzos comerciales son cada vez mayores para las empresas de renting y, en ocasiones, se apoyan en la actividad bancaria para llegar a más usuarios. Cada vez más entidades ofrecen vehículos bajo este tipo de contratos. BBVA, por ejemplo, tiene en su división, BBVA Autorenting, una fórmula comercial con la que afrontar la crisis. "Gracias a la capilaridad y a la capacidad de distribución dentro del grupo, nos acercamos a las necesidades de nuestros clientes", comentan desde la compañía. Aprovechar las ventajas de una extensa red de oficinas es un recurso a tener en cuenta en tiempos difíciles y los bancos son el aliado perfecto. La operadora de BBVA cerró en positivo el año 2011. En este primer trimestre ya está notando la marcha (lenta) del sector y crece su facturación un 7%.
En Athlon Car Lease, ligada al grupo bancario holandés Rabobank, afirman que "el crecimiento de España es incluso mayor que en otros países donde está presente el grupo". Michiel Alferink, responsable comercial de la firma, matiza: "Aun así, es cierto que cuesta más crecer en un mercado en recesión y en el que muchas empresas se encuentran con dificultades financieras".
Tanto desde una compañía nacional (BBVA Autorenting) como desde otra holandesa (Athlon Car Lease), se confirma que "la extensión de los contratos para reducir costes es una constante en estos tiempos". Alferink explica que "tenemos que poner en marcha soluciones creativas, contratos cortos para aquellos que prefieren no asumir compromisos o vehículos de segunda mano".
Durante 2011 el sector que más vehículos de renting ha añadido a su parque ha sido la industria química y farmacéutica. Tras él, el comercio al por mayor, así como las empresas de transporte y las comunicaciones. Por comunidades autónomas, siguen siendo Madrid y Cataluña las que acaparan la mayor penetración de este tipo de servicios. Y en 2011 una tendencia que gana posiciones: los vehículos sostenibles y ecológicos han crecido más del doble y casi todas las grandes empresas ya han incorporado este tipo de vehículos a sus parques automovilísticos.
Desde la AER se hace difícil pronosticar un año 2012 bueno. "Hace un año, las previsiones indicaban que por fin llegaría el equilibrio antes de iniciar el crecimiento en 2013. Y no ha podido ser así". García pronostica que la reducción de flotas se moderará". Mientras tanto, las empresas aseguran que "continuarán trabajando duro".
Híbridos, con el viento a favor
Las cosas van bien para el renting de autos sostenibles. Este mercado ha crecido un 107% durante 2011, según datos de la patronal AER. ¿Cómo es posible en plena crisis? "Es la conjunción de diversos factores", señala Miguel Ángel Tejeda, responsable de movilidad sostenible de ALD Automotive.El mayor compromiso de las grandes empresas, muchas con apartados específicos en sus políticas de responsabilidad social; las ayudas públicas del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE); el ajuste de los precios de estos vehículos y el alza descontrolado del precio de la gasolina favorece que las empresas tengan en sus flotas mayor número de híbridos. "Aunque el precio de estos autos puede ser un 10% más caro, el ahorro en carburante es beneficioso", explica Tejeda.El director de Ibercaja Leasing explica que "son los híbridos los que ganan cuota de mercado". Pero la incorporación de coches 100% eléctricos es aún lenta. "Actualmente tienen salida para flotas de pequeños vehículos de reparto o para automóviles comerciales de ciudad", añade.