Dacia lanza el Duster 4x4, su modelo más occidental

Barato como ninguno, compite con el Ford Kuga y el Nissan Qashqai.

El pasado año fue excelente para Dacia en todo el mundo, con 311.000 unidades comercializadas (un 20% más). Las ventas en Europa Occidental durante 2009 alcanzaron 200.962 unidades, gracias sobre todo al nuevo modelo Sandero, lanzado en enero de 2009 en España. Curiosamente, su primer mercado fue Alemania, con 84.700 unidades. La marca rumana ha conseguido incluso convertirse en una de las diez marcas más vendidas del mercado francés. En mercados emergentes como el ruso, el modelo Logan fue el coche extranjero más vendido con más de 50.000 unidades, sólo superado por los Lada producidos por la empresa local Autovaz.

El primer Dacia de la era Renault fue el Logan lanzado en 2004. Sorprendió a todos por su amplitud, su buen comportamiento, su facilidad de uso y, por supuesto, su precio. En 2006 llegó la versión diésel, en 2007 el familiar con tres filas de asientos y en 2009 el Sandero. Ahora llega el todocamino Duster, el más occidental de sus modelos pero sin perder sus señas de identidad. El nuevo modelo está basado en la versión familiar Logan Break y mide 4,31 metros. Como referencia, un Mégane de cinco puertas mide casi lo mismo, 4,29 metros. El Duster emplea componentes y tecnología 100% Renault para aprovechar sinergias de grupo. No incorpora sofisticaciones como los airbags de cortina, el alumbrado xenón, el Bluetooth, el climatizador (sí el aire acondicionado) o el sistema de navegación.

En el interior, los plásticos son duros y los ajustes son buenos. Asimismo, los asientos resultan cómodos y la amplitud es notable. Prueba de su calidad es lo bien que se defiende fuera del asfalto. El Duster compite en el segmento de los superventas Ford Kuga, Nissan Qashqai o Toyota Rav4. Toma del Nissan (gracias a la alianza Renault-Nissan) el mecanismo de tracción total del Qashqai con bloqueo del diferencial central para salir de atolladeros a baja velocidad. Para la tracción se pueden elegir tres modos de funcionamiento que se seleccionan mediante un mando: 2WD, Auto y Lock.

Gama de motores

Por supuesto, los propulsores los comparte con los de las marcas Renault y Nissan. La opción de gasolina es el 1.6 de 110 CV, y los turbodiésel, los 1.5 dCi common rail en versiones de 85 y 110 CV, siendo este último el más recomendable.

Las dos motorizaciones menos potentes se venden también como 4x2, es decir, sólo con tracción delantera. Esta configuración está pensada para clientes que quieran ahorrar en el precio de compra y en el consumo, y que no pretendan sacar su coche del asfalto. No llevan reductora, pero los 4x4 tienen una primera muy corta que permite afrontar pendientes.

precios

6.000 euros menos que sus rivales1.6 gasolina: el más barato, con acabado Base y tracción delantera, cuesta 11.900 euros. Con tracción total, 13.900 euros.1.5 turbodiésel: son los más recomendables. El Ambience de 85 CV 4x2 cuesta 14.000 euros. El más caro es el Laureate 110 CV 4x4, por 18.0000 euros.

Una filosofía diferente y exitosa

Cuando compraron Dacia en 1999, tuvieron que enfrentarse a todas las ineficacias imaginables, herencia del sistema comunista. En la línea de montaje no había ni un solo robot y los operarios montaban componentes estropeados, aun sabiendo que lo estaban, porque no se podía detener la producción. A los trabajadores expuestos a elementos tóxicos no se les protegía, sino que se les pagaba algo más. El 56% de los automóviles se vendían directamente en la fábrica, y los clientes elegían en función de cuál de los coches tenía menos defectos.Christian Esteve, a la sazón responsable del área financiera y de marketing, lo explicaba así en 2001: "Para llevar adelante este reto tenemos que cambiar el chip, no pensar como en Occidente. Vamos a fabricar un coche para gente que va a acceder por primera vez al automóvil, que no piensa como nosotros, que en cierto modo hemos perdido el sentido común. Estos clientes buscan simplemente un automóvil robusto y fiable que les de libertad".