Ya está a la venta el BMW Serie 5
Un diseño más elegante y su habitual excelencia tecnológica definen la nueva berlina
Lleva décadas convertido en una referencia en cuanto a tecnología y deportividad y todo parece indicar que lo seguirá siendo. Es ya la sexta generación, y tras la ruptura estilística que supuso el modelo lanzado en 2003, el nuevo recupera un diseño más conservador y similar al de la Serie 3. "Elegancia comedida y deportividad agresiva" se funden en un ejercicio muy equilibrado.
Mide 4,89 metros de largo, de modo que es algo más largo que su antecesor. Ha mejorado en todos los aspectos, especialmente en el rendimiento de las mecánicas y en la disponibilidad de avanzados sistemas electrónicos de confort y seguridad. La gama de mecánicas será muy amplia desde el principio, y todos los modelos ganan en prestaciones y reducen emisiones y consumo.
Desde el lanzamiento hay disponibles cuatro mecánicas de gasolina: un 3 litros atmosférico que comparten el 523i (204 CV) y 528i (258 CV); un 3 litros en el 535i de 306 CV (que anteriormente era biturbo y ahora lleva un solo turbo de doble entrada), y un V8 biturbo en el 550i (408 CV), la única variante que tiene la caja de cambio automática de ocho velocidades de serie. Es el tope de gama hasta que llegué el M5 en 2011. Los turbodiésel llevan el seis cilindros de 3 litros, y son el 525d de 204 CV y el 530d de 245 CV. Por supuesto, también está disponible el 520d, con el 2 litros turbodiésel de cuatro cilindros y 184 CV (40.800 euros), que combina un incremento del 4% en potencia y un 8% en par, con un consumo un 7% más bajo y unas emisiones menores en un 8% que su predecesor. Parece extraño que el motor de cuatro cilindros 23d no sustituya al 25d, pero resulta acertado pensando que el seis cilindros combina mejor con la categoría del Serie 5. El 535d biturbo llegará más adelante. En las motorizaciones medias, que también serán las más vendidas (535i y 530d), la ganancia en eficiencia es impresionante. El de gasolina mejora un 2,6% el par, pero sus cifras de consumo y CO2 caen un 13,4% y 17% respectivamente; el diésel gana un 4,3% en potencia y 8% en par, aunque el consumo se reduce en un 6,1%, y las emisiones en un 9,1%. Entre los dos, el diésel es el que mueve con más solvencia las 1,7 toneladas del coche, y sus cifras son superiores al gasolina: el diésel sale por 1.000 euros menos (cuesta 51.900 euros), y aunque tiene un déficit de 65 CV respecto al gasolina, tiene 140 Nm más de par y ofrece un consumo de 6,2 l/100 km, contra 8,4 l/100 km del 535i. Además el 530d sólo es 0,3 segundos más lento en aceleración de 0 a 100 km/h.
En el interior el estilo es similar al que estrenó el último Z4, con paneles curvados, madera de alta calidad y acabados en piel y metal. Los asientos son confortables y con sujeción lateral, los mandos están bien ordenados, la pantalla del sistema de control iDrive mejor integrada y hay mucha amplitud en el interior. La suspensión adaptativa opcional es un sistema similar al del Z4 o nuevo Serie 7, y permite elegir entre confort, normal, sport y sport+, endureciéndose proporcionalmente (al igual que la dirección) y haciendo que la respuesta del acelerador se haga más rápida. El cambio automático de ocho marchas es opcional (sólo de serie en el 550i), y ya conocido en el Serie 7. Entre las opciones destacan numerosos sistemas electrónicos de seguridad, como las cámaras con vista panorámica trasera, regulación de velocidad por radar o sistema de aviso de ángulo muerto y cambio involuntario de carril.
Una referencia en el mercado
-Casi 40 años de Serie 5:Fue en 1972 cuando se puso a la venta el primer Serie 5, y desde entonces se han vendido más de 5,5 millones de unidades. Además, ha sido la elección predilecta de los clientes ávidos de sensaciones deportivas dentro de su segmento. Las sucesivas generaciones fueron llegando al mercado en 1981, 1988, 1995 y 2003 (foto superior), y cada una de ellas es conocida por los aficionados por su código interno (E12, E 28, E34, etc.). Tradicionalmente se han fabricado en la factoría bandera de BMW, la de Dingolfing, pero la globalización y las exigencias de las leyes locales ha hecho que se hayan fabricado también en China, México, Sudáfrica o Egipto. Los más valorados como clásicos son las versiones deportivas M5, que ya estaban disponibles desde la segunda generación. El último de ellos montaba un V10 con 500 CV, y el próximo, que llegará en 2011, montará un V8 biturbo.
Menos consumo y más caballos
-Mejoras en los cupés de la serie 3:Con la primavera se estrenarán las mejoras en los cupés y cabrios de la Serie 3. Su aspecto ha sido ligeramente modificado, con nuevos grupos ópticos. No obstante, lo más interesante son las mejoras mecánicas. El 320d y el 325d elevan la potencia hasta los 184 y 204 CV, respectivamente, y además gastan menos. En el caso del 320d, unos sorprendentes 4,7 litros a los 100 km. El apreciado 335i, con doble turbo y 306 CV, mantiene su potencia pero incorpora distribución Valvetronic, lo que le sirve para reducir su consumo medio desde los 9,1 a los 8,4 litros a los 100 km. Los cambios estéticos también afectan al M3 V8 de 420 CV, que ahora incorpora un sistema start-stop que para el motor en los semáforos o atascos. También podrá disponer de nuevos componentes de la gama de accesorios Performance.
Dominio diésel
En Europa cada vez se venden menos las berlinas de gasolina, y es normal teniendo en cuenta que los turbodiésel ya apenas suenan ni vibran, empujan más que los de gasolina y gastan menos. El 530d es el mejor ejemplo de ello, con un consumo de 6,2 litros a los 100.