Porsche lanza el Panamera, un deportivo con cinco puertas
En sesenta años, la marca alemana nunca había ofrecido una berlina. El próximo 12 de septiembre los clientes europeos comenzarán recibir las primeras unidades.
Pocos automóviles han levantado tanta expectación antes de su lanzamiento. El nuevo Porsche es el primer automóvil de cuatro puertas que fabrica la empresa en sus sesenta años de vida, y se trata además de un vehículo inédito, un concepto novedoso sin competidores claros. Durante varios años la marca ha ido dosificando la información sobre el Panamera, con lo que han logrado crear un notable interés entre los potenciales clientes. Según fuentes de la compañía, en todas las regiones comerciales se han recibido una alta cantidad de pedidos, y la previsión es vender 20.000 unidades al año. También se espera que aproximadamente un 80% de los clientes serán de conquista, conductores que hasta ahora no conducían un Porsche.
La idea de la que ha partido el desarrollo del Panamera ha sido la de combinar la tradicional deportividad de Porsche con el confort de conducción y el espacio de la berlina de alto nivel. Su presencia, gracias a una carrocería ancha y baja (mide casi 5metros, como un BMW Serie 7) es impactante y novedosa. El responsable de diseño, Michael Mauer, ha trabajado duro para darle una identidad inconfundible. En la parte trasera destacan los pasos de rueda bien marcados y la misma entalladura de la luneta trasera que un 911 o un Cayman. Por supuesto la llave de contacto se introduce a la izquierda del volante, aunque el Panamera estrena como opción (de serie en el turbo) un mecanismo que permite dejar la llave en el bolsillo y arrancar girando un mando. La versión de entrada es el Panamera S, con el motor 4.8 V8 de 400 CV y a la venta desde 105.525 euros (en 2010 llegarán un V6 y un híbrido).
El propulsor es básicamente el empleado en el Cayenne S, aunque con varias mejoras, y elmagnífico cambio PDK de doble embrague es opcional en el S y de serie en 4S y turbo. En marcha, esta versión sorprende por su nivel de comodidad, sin resultar blando en ningún caso. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y roza los 290 km/h de velocidad máxima. Transmite e involucra más en la conducción que otras berlinas, tanto por el tacto de la dirección, como por el sonido del motor o su agilidad. En carreteras viradas se defiende muy bien, aunque hay que tener en cuenta su tamaño. Por encima del S se sitúa la versión 4S (113.958 euros), con el mismo motor pero tracción total.
Cómodo o muy deportivo
La avanzada electrónica que incorporan, hace posible que los Panamera pueden ser tan cómodos o tan deportivos como el cliente quiera, en función de las opciones de chasis que se elijan. Todos llevan el botón "Sport", que modifica la respuesta del motor, el cambio si es PDK, la dirección, y hasta el reparto de potencia entre los ejes si es 4S. También es de serie la suspensión regulable PASM. La suspensión neumática opcional, que permite variar la altura respecto al suelo, es de serie en el turbo y opcional en el resto. También se puede pedir el PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), que incluye barras estabilizadoras activas (para reducir al mínimo las oscilaciones de la carrocería) y un diferencial autoblocante posterior.
El Panamera reúne todas las cualidades para ser un auténtico GT. Es cómodo, elegante, con un motor sensacional, y perfecto para viajar. Quien quiera prestaciones extremas debe mirar al turbo (150.000 euros) de 500 CV. Circulando sin límite de velocidad por las autopistas alemanas es fácil pasar de 0 a 200 km/h en poco más de 10 segundos. Su motor empuja al estilo de otros biturbos como el Audi RS6 o el Bentley Continental. Las entregas a los clientes españoles comienzan el próximo 12 de septiembre.
Un estilo con mucho futuro
El porvenir de las grandes berlinas tradicionales, léase Mercedes Clase S, BMW Serie 7 ó Audi A8, está cada vez más en entredicho. Primero fueron los grandes todoterrenos tipo SUV los que les quitaron parte de la tarta, y ahora atacan los cupés deportivos de cinco puertas. El pionero en esta tendencia fue el Mercedes CLS, basado en el anterior Mercedes Clase E. A la vista del éxito obtenido, varias marcas comenzaron a desarrollar coches similares. Una fue Porsche y otra Aston Martin. La marca británica, recientemente independizada de Ford Motor Company, lanzará a finales del presente año el Rapide (foto superior). Lleva un V12 de 470 CV y se fabricará en la factoría de Magna Steyr en Austria, donde se realizan coches tan variados como el BMW X3, el Saab 9-3 Cabrio o el Chrysler 300C.El fabricante estadounidense Fisker, empresa fundada por el diseñador danés Henrik Fisker, también entregará a finales de año las primeras unidades del bellísimo Karma (sobre estas líneas), impulsado por dos motores eléctricos que ofrecen una potencia conjunta de 400 CV. También tiene un motor de gasolina auxiliar. Lamborghini, por su parte, ha presentado el prototipo de cuatro puertas Estoque, aunque no se ha confirmado si llegará a producirse en serie. Se especula con que podría usar la plataforma del futuro Audi A8 y un motor V10 de 500 CV.
Un interior único
Para el diseñador Michael Mauer, el interior de un automóvil es cada vez más importante para conquistar a los clientes: "el impulso de compra lo provoca el exterior, pero el interior debe confirmarlo". Su habitáculo combina calidad y materiales al máximo nivel con un diseño moderno. Al volante el conductor ve lo mismo que en el resto de los Porsche; las aletas anchas y redondeadas por encima del capó y la instrumentación con el cuentarrevoluciones en el centro. Los asientos traseros también son deportivos y similares a los delanteros, van colocados muy bajos y ofrecenun espacio vertical sorprendente, ya que aunque el ocupante mida 1,90 metros no roza el techo. El espacio para las piernas también es más que suficiente, y los dos ocupantes traseros van acoplados en asientos deportivos. La capacidad del maletero es de 445 litros. Como referencia, un Mercedes Clase C dispone de 475 litros.