Más pequeños, más baratos, más ecológicos
La crisis moldea los gustos de los consumidores españoles a la hora de adquirir un coche nuevo. Hace apenas cuatro años, los todoterrenos y monovolúmenes experimentaban un florecimiento sin precedentes, impulsados por las facilidades de financiación. Las cosas han cambiado considerablemente, tal y como sucede cada vez que imperan las dificultades económicas. Las actuales restricciones, las incertidumbres económicas y el alza del desempleo no sólo han frenado las ventas de los coches, sino que, además, han reducido las medidas de los que se adquieren.
Hasta mayo (el último dato disponible), el precio medio de los coches adquiridos cayó un 7,1%, hasta 19.938 euros. La potencia media ha retrocedido a su vez un 3,7%. La eficiencia energética (el número de kilómetros por cada litro de combustible consumidos) ha mejorado por contra un 3,7% hasta 17,9.
Estos datos son fruto del auge de los coches de menor tamaño. En dos años, la cuota de mercado de los automóviles de los segmentos micro, pequeño y medio han crecido casi seis puntos porcentuales, tras pasar del 71,8% hasta el 77,61% de las matriculaciones totales de coches nuevos. Los vehículos llamados coches pequeños (por ejemplo, el Renault Clio o el Citroën C3) han pasado, por su parte, de representar el 23,5% del mercado en junio de 2007 al 26,18% del mes pasado.
Una evolución parecida han experimentado los coches de gama media, el núcleo del mercado. Es el segmento más competitivo, que agrupa a modelos como el Volkswagen Golf, el Opel Astra, el Fiat Bravo, el Renault Mégane o el Citroën C4. Las matriculaciones de estos coches suponen el 46,1% del total del mercado. Hace dos ejercicios, su peso se limitaba al 43,4%. Las ventas de estos automóviles cayeron el 10,9% en junio pasado, menos que el mercado (-15,9%).
En ese mismo periodo, las compras de berlinas, deportivos y turismos de lujo y las de monovolúmenes y todoterrenos se han desinflado un 53,6%, hasta 21.666 unidades. Su presencia supone hoy día el 22,4% del mercado, casi seis puntos porcentuales menos de cuota que en 2007. Se da la circunstancia que estos segmentos habían registrado continuos ascensos en los últimos ejercicios. En junio de 2005 apenas copaban el 20,7% de las ventas, frente al 28,1% del sexto mes de 2007. Es decir, casi ocho puntos de diferencia.
Los monovolúmenes frenan
Los monovolúmenes se llevan la peor parte. Hace dos años suponían el 16,3% de las ventas. El mes pasado, las matriculaciones de estos automóviles apenas supusieron un 12,9% del total en el mercado español que, además, ha caído un 41,8%, lo que disminuye aún más su peso. Su caída es, eso sí, proporcional a su rápida expansión hace apenas cuatro años: en junio de 2005, los llamados MVP suponían el 7,53% del total de matriculaciones.
Las administraciones, sobre todo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, ha ayudado a la crisis a variar los hábitos de compra. En primer lugar, a través de la remodelación de la fiscalidad a la compra de automóviles a principios de 2008, que pasó a gravar más a los más contaminantes y a dejar exentos a los que menos.
La caída de las ventas llevó posteriormente al Gobierno, aunque a regañadientes, a aplicar dos planes consecutivos de ayudas. Primero fue el Vive, que posibilitaba la financiación a través del ICO. La última iniciativa ha sido el Plan 2000E, introducido a finales de mayo y que está cofinanciado por el Gobierno central, las autonomías y las marcas. Este programa ha logrado detener la sangría de ventas en junio, mes que se cerró con un descenso del 15,9% frente al retroceso del 38,7% de mayo.
Dacia, Tata y Chevrolet, las marcas que mejor se comportan
La crisis premia a algunas marcas que se distinguen por ofrecer precios más bajos. En junio de este mes, tres marcas con coches destinados a la parte baja de la gama fueron las que más crecieron: la india Tata (49,3%), la rumana Dacia (45,7%) y Chevrolet (37,1%). Otras como Ssangyong y Skoda también registraron sendos avances (del 20% y del 7,8%, respectivamente).En lo que va de año, las dos únicas enseñas que registran crecimientos fueron la rumana Dacia, filial del grupo Renault, que mejora un 14,4% sus ventas, hasta 3.465 unidades en un mercado que cae un 38,3%. También se mantiene en porcentajes positivos la india Tata, que comercializa el que, según sus datos, es el coche más barato del mercado (el Indica, que cuesta 4.542 euros). La marca que importa el grupo Bergé sube el 9,6% hasta 766 unidades.La marca de entrada del grupo GM, Chevrolet, por su parte, cae un 8,8% en el semestre, hasta totalizar 9.194 operaciones.
Las berlinas desaparecen de la lista europea de éxitos
La predilección de los consumidores por los coches más baratos, pequeños y menos contaminantes no es exclusivo de España. Modelos como el Volkswagen Passat o el BMW Serie 3 han desaparecido de la lista de automóviles más vendidos en Europa, que ya se compone solo de vehículos del segmento C (compactos de gama media) o de modelos de tamaño inferior, según JATO Dynamics.El coche que más creció en los primeros cinco meses -últimos datos disponibles- es el Ford Fiesta (fabricado en Almussafes), un coche del segmento B (pequeños) que crece un 32,2% hasta 199.546 unidades y se convierte en el segundo más vendido. Los únicos otros crecimientos corresponden a otro coche pequeño, el Fiat Panda, que sube el 28,3% hasta 130.028 vehículos y ya es el sexto coche más popular; al Polo de VW, que sube un 5,9% hasta 133.431 coches; y al eterno líder, el Golf, con un incremento del 7,5% hasta 224.699 matriculaciones.